更新車隊：巴士公司在過去兩年逐漸調整及更新車隊，令歐盟前期和歐盟1型車輛的數目減少。

     環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，歐盟前期及歐盟1型巴士佔專營巴士公司車隊總數的比例，已由2004年6月時的4成，降至今年9月的34％。

     她指出，「一刀切」禁止歐盟前期巴士退役前在路面行駛，不是善用資源的做法，也大幅增加巴士公司的經營成本和對票價構成壓力。

     在平衡巴士公司、乘客及改善環境等因素後，廖秀冬認為，應透過以歐盟4型車輛或其他成熟的減排科技，逐步更新巴士公司車隊，並配合巴士重整及繼續在巴士上安裝減少廢氣排放的裝置等其他措施，務求達到以最好的切實可行的方法，減低巴士的廢氣排放量。

     廖秀冬今天在立法會表示，巴士公司過去兩年逐漸調整及更新車隊，巴士公司的整體車輛數目，以及歐盟前期和歐盟1型車輛的數目均有下降。

     這些車輛現時排放的懸浮粒子及氮氧化物，佔整體巴士車隊總排放量的比例，應低於2004年。

     各專型巴士公司的歐盟前期及歐盟1型巴士的數目，由2004年6月時的2,424輛，降至今年9月的2,050輛；例如九巴已在過去兩年，更換了約360輛歐盟前期及歐盟1型的巴士。

     為減低巴士的廢氣排放量，所有歐盟前期及歐盟1型的專營巴士，已安裝了可減低粒子排放的柴油催化器。

     政府已在所有新的巴士專營權加入條款，規定巴士公司在訂定新購巴士的規格時，須採用市場上已有並已獲肯定的最新環保技術，在實際情況許可下盡可能減低廢氣排放。