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財政司司長曾俊華
上星期四是國家成立66周年，我在特區政府的慶祝酒會上遇見不少老朋友。大家互相寒暄問好之餘，自不然都談起近期外圍環境和香港經濟的最新情況。不少朋友也非常關心國家「一帶一路」戰略的發展，也問起我早前帶領香港商貿代表團出訪歐洲三國的一些觀察和收穫。
政府會繼續加強與各地市場聯繫，促進商貿。我這次訪問波蘭時，就在華沙的午餐會上向波蘭商界介紹香港的營商優勢。
我今次訪問匈牙利的布達佩斯、波蘭的華沙和德國的杜塞爾多夫和法蘭克福，都是相關地區的商業、貿易和物流樞紐。至於香港，我們是亞洲區的航運中心，擁有發達的海空運輸和物流網絡，加上我們在商貿、金融以及多種專業服務的國際優勢，香港也非常有條件成為「一帶一路」的地區樞紐。我一直認為，在「一帶一路」戰略中，香港首要是加強和不同地區樞紐的聯繫合作，再利用這些地區作為基地，慢慢將我們的市場幅射至「一帶一路」沿線更多地區、更大範圍。
今次歐洲之行，亦印證了香港的各項優勢，令我更加有信心，香港可以在「一帶一路」發展中擔當重要的角色。「一帶一路」戰略推動沿線地區的互聯互通，其中一個重點是加強國家之間的基建連接。過去數年，來往成都、重慶、蘇州等地和歐洲多國的貨運鐵路相繼開通，中歐兩地的連繫越加緊密。這些鐵路途經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯等國家，約兩個星期就能將貨物由中國運至歐盟地區，運輸速度比海運快三分一，但成本卻又比空運低一半，對推動「一帶一路」下中國、中亞、中歐、以至波羅的海國家之間的貿易十分有幫助。
我今次在德國訪問期間亦到了世界最大的內陸港口杜伊斯堡港，參觀連接重慶和杜伊斯堡的渝新歐鐵路。位於歐洲中心地帶的杜伊斯堡得天獨厚，憑藉便捷的萊茵河河道和成熟的陸路、鐵路和空運網絡，是歐洲其中一個最重要的物流樞紐。現時每周都有來自中國的電子產品、汽車配件和日用品經渝新歐鐵路運抵杜伊斯堡，再轉送至歐洲不同角落的市場。不過這些跨境鐵路現時面對的問題，就是從中國入口的商品遠比由歐洲出口的多，以致營運者不時要把空空的貨櫃運回中國，顯然基建硬件的潛能沒有被充分利用。
在這方面，香港龐大的國際商業網絡和人脈，以及會展和商業配對服務，就非常適合作為商貿物流的促進平台，為歐洲企業引進商機，促進貨品出口。例如作為全球蘋果主要產地的波蘭，現時就十分積極向中國、香港和亞洲地區推廣她的農產品、乳製品、肉類和果汁等食品。多家波蘭的食品商去年來港參加大型美食博覽和農產品展銷活動，利用香港作為連接亞洲和內地市場的橋樑，並取得不俗的成果。大家或許不曾留意，現在來自波蘭的豬肉產品在香港就頗受歡迎。
此外，香港在建築、工程、管理、法律等多種專業服務都非常先進，能夠在設計和營運公路、鐵路、機場、港口等設施方面，為「一帶一路」沿線基建項目提供支援。和我一起到杜伊斯堡港參觀的商貿代表團中，正好就有幾位是興建大型貨櫃碼頭的專家，他們和杜伊斯堡港的主席Erich Staake就討論到如何加強合作。
興建基建設施自然涉及大量資金。香港是全球三大金融中心和亞洲最大的資產管理中心，擁有非常多元化的融資渠道，是「一帶一路」基建設施的理想融資平台。匈牙利經濟部部長Mihaly Varga與我會面時，就提到該國正規劃興建一條連接塞爾維亞的高速鐵路，因此也對香港各項的融資工具深感興趣。我邀請他們明年1月參加在香港舉行的亞洲金融論壇，親身了解香港在融資方面的優勢。
「一帶一路」涵蓋亞洲、非洲和歐洲的大幅地域，香港要把握「一帶一路」的機遇，必須要早着先機，盡快加深對沿線新興市場的認識。當然，要成功打入這些市場難度實在不小，並不是單靠做好資料搜集和市場研究就能做到。各地實際的營商環境，獨特的商業文化，以至政府各項規條和關稅安排等，均需要花上不少時間適應和掌握。
在這方面，政府會繼續擔當適當角色，努力在G2G層面加強和這些國家的聯繫和合作，例如透過簽訂雙邊協議，促進和保障雙方的投資。更重要的是本地的商界和專業界亦一起攜手了解這些新市場和香港在「一帶一路」下的合作空間。毫無疑問，除了政府之外，擁有國際視野和熟知行情的專業人才，以及深諳市場運作和風險管理的企業家，將是推動香港把握「一帶一路」巨大機遇的重要力量。
（以上是財政司司長曾俊華10月4日在其網誌上發表的文章）
