none
財政司司長曾俊華
我在上周日帶領一個20多人的商界代表團，出發到匈牙利、波蘭和德國三個歐洲中部國家訪問，加強和當地政府和商界的經貿聯繫，希望能共同推動「一帶一路」策略發展，也提供機會讓港商直接接觸「一帶一路」沿線市場，親身了解不同地區的發展潛力和商機。
代表團成員來自多個界別，包括貿易、金融、製造、建築、工程、航運和旅遊界等，另外亦有商會、會計和法律等專業團體代表，他們的組合，正好代表香港四大傳統優勢產業，而這些香港優勢，都具有能力參與「一帶一路」，為沿線市場提供商貿、投資融資、基建營運，以致調解商貿糾紛等多方面的服務。這次旅程是我在今年財政預算案中提出推動香港和「一帶一路」國家加強互訪和認識以來，特區政府第一個組織的「一帶一路」外訪團，意義實是重大。
中歐地區位處「一帶一路」經濟合作走廊的西端要塞，連接中國、東亞和中亞地區和歐洲大陸，今次到訪的三個國家，已經在多方面積極準備迎接「一帶一路」，以首站匈牙利為例，該國剛於今年5月開通布達佩斯至北京的直航航班，航班開通之後，到匈牙利旅遊的中國旅客大增，當地旅遊業也出現快速增長。匈牙利更是第一個和中國就共同推進「一帶一路」發展簽署諒解備忘錄的歐洲國家，因此也非常重視今次香港代表團的訪問。雖然匈牙利政府正忙於處理歐洲移民問題，我非常感謝首相歐爾班與外交及貿易部部長、經濟部部長和國家銀行行長等多名政府高層能抽空與我見面，深入討論香港和匈牙利在經貿以至文化等多方的合作機會。
至於作為所屬歐洲地區最大經濟體的波蘭，是區內唯一的亞洲基礎設施投資銀行 （即亞投行）的始創成員。在地理上，波蘭在「一帶一路」策略下推進人流和物流聯通尤其擁有優勢，她是中國來往歐盟地區貨運火車的必經之地，現時已有兩條分別連接成都與波蘭羅茲市的「蓉歐快鐵」，和蘇州至華沙的貨運鐵路，全程需14天，比海運時間縮短三分一，大大提升中國貨品運往中東歐地區的效率。
最後一站德國，是中國和香港在歐洲地區的最大貿易伙伴。上任十年的德國總理默克爾，將會在今年年底第八度訪問中國，足見兩國的關係何等密切。香港和德國之間的聯繫也是愈加緊密。我在今次行程中，順道參加了香港到杜塞爾多夫直航航班開通的慶祝活動。杜塞爾多夫是經濟商貿中心，是繼法蘭克福和慕尼黑之後，香港在德國的第三個直航航點。德國商會兩年一度的亞太高峰會，明年將會在香港舉行，屆時將有近千名德國商界代表雲集香港，必定能進一步推動香港和德國的商貿合作。
我在五天半的行程內要走訪布達佩斯、華沙、杜塞爾多夫和法蘭克福四個城市，行程實在是非常緊迫，以至開會之外，沒有太多時間觀察這幾個歷史名城的面貌。但令我感到高興的是，不少外地政商朋友都非常重視和香港的合作，也對香港各方面發展有很好的掌握。他們和我見面時，幾乎都會提到香港優良的營商環境，簡單的低稅制，以及自由、開放、透明和高效的市場制度，可見香港優越的市場制度，已在國際上成為了我們的金漆招牌。
擁有優越的市場優勢，不代表政府在推動經濟發展方面就全無角色，或者可以「偷懶」，由市場自己運作。作為財政司司長，我的其中一個重要任務，是要推動和營造良好的營商環境，促進投資，帶動就業。在全球化之下，環球商貿往來的效率和覆蓋程度，成為發展的重要瓶頸，因此政府的角色亦越來越重要。正如今次的行程，就是由政府牽頭，在G2G層面為商界加強市場聯繫的好例子。當然，商界一定比政府懂得做生意，所以在政府機構打通門戶之後，最終仍是應該由業界按市場的商業原則尋找商機。在商貿以外，政府多年來在教育、醫療、房屋，推動產業多元化方面，一直推動不同政策，務求讓市民安居樂業，支援不同業界發展。這些都是政府的責任，若要從干預還是不干預的角度探討，我認為最實際的還是以香港社會的整體利益為前提，在兩者之間尋找最適當的平衡，實事求是地作出抉擇。
離開法蘭克福之前，我也趁機看看市內的美食車的營運，看看有什麼值得我們參考的地方，當然也順道試試德國的傳統美食。擱筆之際，我正在法蘭克福的機場等候登上回港的航班，如無意外我將可以及時趕回和家人一起慶祝中秋。在此也祝各位中秋節快樂!
（以上是財政司司長曾俊華9月27日在其網誌上發表的文章）
