四通八達：運輸及房屋局局長鄭汝樺（中）表示，沙中線令鐵路系統環環相扣，四通八達。

     運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，行政會議批准港鐵公司展開沙田至中環線及觀塘延線進一步規劃及設計。

     沙中線採用服務經營權模式，由政府出資約374億元興建，港鐵獲批服務經營權，但不包括地鐵物業發展權，港鐵每年須向政府繳付服務經營費，預計未來50年，政府可收取918億元。

     沙中線全長約17公里，設有9個車站，包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘。

轉車安排方便直接

     鄭汝樺今天（3月11日）表示，作為策略性鐵路的沙中線有兩大特色，包括連接現有鐵路，令鐵路系統環環相扣，四通八達，轉車安排亦方便直接。

     沙中線接合馬鞍山線、九龍南線和西鐵線，乘客由馬鞍山到屯門，只需69分鐘，毋須轉車。鐵路由北至南伸延過海，乘客約50分鐘可從羅湖或落馬洲，直達香港島的心臟地帶，毋須轉車。

     沙中線設有完善的轉車安排，其中大圍、鑽石山、何文田、紅磡、會展和金鐘等6個站，可供乘客跨月台或在上下層轉乘其他鐵路線。車廠設於鑽石山。

預計每人百萬乘客

     大圍和金鐘是最主要的轉車站，大圍是馬鞍山線、東鐵線和沙中線匯合處；金鐘則可轉乘荃灣線、港島線和擬建的南港島線。

     鄭汝華表示，沙中線預計每天可接載100萬乘客。以節省的交通時間估算，至2021年，鐵路帶來的經濟效益每年可達40億元。

     她表示，初定走線中的慈雲山站，由於興建車站技術上有很大困難，未能克服安全問題，正研究增設行人設施及重整小巴服務，以完善區內交通。

     由於中環南站的兩個建議選址均不適合建車站，其中動植物公園太遠，雲咸街則出現土壤問題，故暫時擱置計劃。

中環南站選址未定

     鄭汝樺表示，由於政府總部將遷往添馬艦，故將重新規劃政府總部的土地用途，再決定中環南站的選址。

     按最新的鐵路服務需求預測，沙中線擬分段完成，預期2010年動工，目標是2015年完成大圍至紅磡段，2019年完成過海段。

     運輸及房屋局副秘書長容偉雄說，過海路段須配合中環灣仔繞道和灣仔發展第2期工程，需要進一步詳細規劃。

     沙中線服務範圍內的人口達30萬，就業人口約28萬。鐵路建造期間可創造11,000個職位，在營運期間可創造9,600個職位。

觀塘延線伸至黃埔

     至於觀塘線延線，由港鐵油麻地站伸延至黃埔，何文田中途站可轉乘沙中線。乘客可在5分鐘內從黃埔到達旺角，較目前繁忙時間使用路面交通工具所需的25分鐘快捷。

     觀塘延線以擁有權模式，作為港鐵工程項目進行，建造費約42億元。對於港鐵建議以鐵路上蓋物業發展模式，補貼約22億元的資金差額，鄭汝樺表示，政府將聘請獨立財務顧問，研究有關數據後再決定。

     觀塘線延線可服務黃埔和何文田區內14萬名居民，估計2016年每天使用人次達18萬，每年帶來經濟效益達4億元。工程預計2010年動工，2015年完成。