政府斥資逾27億元，興建昂船洲大橋，預計在2008年6月完成。大橋的主跨度長1,018米，採用斜拉索橋的形式興建；竣工後，將成為全球最長的斜拉索橋。

     昂船洲大橋的主跨度，較目前世界上最長的斜拉索橋，日本多多羅大橋（主跨度890米）更長。

     由於大橋位處繁忙的貨櫃港，其跨度和淨空度須有足夠空間，足以讓大型貨櫃船安全通過。

把港巨龍：環境運輸及工務局局長廖秀冬（左圖）與路政署署長麥齊光和承建商出席簽約儀式。昂船洲大橋（中圖和右圖）橫跨藍巴勒海峽，主跨度為1,018米。若從高處俯瞰，大橋恍如一條把守�港口的巨龍，是在海峽航行船隻的守護神。

     橫跨碼頭入口之上的通航淨高，至少須達73.5米主水平基準；而橋塔的高度接近300米，較青馬大橋的206米和汀九橋的200米更高。

     政府今天批出27億6,000萬元的合約予前田---日立---橫河---新昌聯營公司，建造昂船洲大橋，預計在2008年6月完成。

加強港物流地位

     環境運輸及工務局局長廖秀冬今天在記者會上表示，昂船洲大橋連同深港西部通道和后海灣幹線，將成為香港主要的道路基建，進一步加強香港作為世界都會，以及香港作為國際物流和交通樞紐的地位。

     廖秀冬說，對工程界來說，昂船洲大橋是項挑戰，也令香港的工程師感到自豪。大橋也是香港獨特的建築，反映香港信心十足地迎接新世紀的挑戰。

     她表示，興建大橋，顯示政府投資香港未來的承諾，而在大橋建造期間，可帶來1,400個就業機會。

8號幹線耗113億

     昂船洲大橋是8號幹線的重要部分，為駕駛者提供直接路線，前往8號和9號貨櫃碼頭。

     8號幹線連接沙田和青衣，工程投資額達113億元，可創造6,500個職位。

     路政署署長麥齊光指出，由於大橋位處繁忙的貨櫃港，其跨度和淨空度須有足夠空間，足以讓大型貨櫃船安全通過。

擬青衣設展覽館

     由於昂船洲大橋的跨度較長，故橋塔也相應較高，為橋樑提供更大的承托力。