蓮塘/香園圍口岸工程正如火如荼進行，以期明年年底竣工。整個工程採用不少嶄新技術，提升施工效率。口岸和相關連接路啟用後，不單改善北區交通、紓緩文錦渡口岸的繁忙情況，更可縮短往來香港與內地的行車時間。
行車隧道 全港最長
蓮塘/香園圍口岸的連接路，貫通粉嶺公路和口岸，全長11公里，主要路段包括4.8公里長的龍山隧道，是全港最長的陸上行車隧道。
龍山隧道工程浩大，採用兩種方式同步建造。粉嶺公路至流水響一段因地質堅硬，採用爆破方式建造；而流水響至萊洞一段土層鬆軟，地質複雜，則以鑽挖方式建造。
負責相關工程管理的土木工程拓展署工程師謝健瀚說，龍山隧道的鑽挖工程使用一台直徑達14.1米的隧道鑽挖機，是香港歷來採用的最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機。
「這台隧道鑽挖機可按不同地質，用不同方法維持隧道挖掘面的壓力平衡，有效維持挖掘進度。另外，它配備承建商自行研製的系統，能即時檢測鑽頭零件的損耗程度，並配備機械臂，取代人手更換損耗的刀具零件，提高施工安全和效率。」
工程人員自2015年11月開始，利用鑽挖機從隧道北面入口鑽挖南行管道，至今年3月貫通鑽挖段南行線。承建商其後於流水響工地，以爆破方式開挖一個高23米、闊27米、長40米的地下洞穴，讓隧道鑽挖機在洞內調頭，展開北行管道的挖掘工程。
洞內轉移 世界罕見
「隧道鑽挖機重約3,200噸，長約100米，要把它調頭，又要避免碰撞四周岩洞牆壁，技術要求非常高。」
工程人員採用嶄新技術，先把鑽挖機分割成五份，再逐一放上直徑6米、重約130噸的大型水平轉盤，橫移調頭，過程長達三個月，但可換來更大成效。
「把鑽挖機調頭至北行管道挖掘工程的起步點，便不需重新製造一台隧道鑽挖機，可節省成本和縮減施工時間。這技術在世界罕見，在香港也是首次使用。」
謝健瀚又說，龍山隧道靠近北面出入口有一段急彎，為確保駕駛人士有足夠視野距離，保障安全行車，有需要將該路段由13.8米擴闊至22米，過程甚具挑戰。
「隧道鑽挖機的後方是運送物資和泥土的必經之路，同時又要進行擴闊工程，令工作變得複雜，工作人員要互相協調工序和時段。」
凌晨施工 限時完成
龍山隧道南面出入口連接粉嶺公路交匯處，工程主要包括興建四條總長度約4,300米的高架橋，在蓮塘/香園圍口岸連接路四個交匯處工程當中，最為大型和最複雜。
負責相關工程管理的土木工程拓展署工程師劉仲誠說，粉嶺公路交匯處橫跨粉嶺公路和港鐵東鐵線，為免影響日常繁忙的交通，高架橋採用預製組件安裝橋面，並利用預製件吊重機，裝嵌每件達46公噸重的組件。
「我們要百分百確保沒有物件或工具，從工作台掉落鐵路軌或行車道上，所以裝嵌工程只可在凌晨進行，而且須於兩小時內完成。」
人車直達 以人為本
蓮塘/香園圍口岸位於新界竹園區，鄰近香園圍，佔地18公頃，連接深圳東部，是香港首個備有人車直達設施的陸路口岸。
負責蓮塘/香園圍口岸工程管理的建築署工程策劃經理譚鈞平說，新口岸設有公共交通交匯處、私家車上落客區、400多個車位的公眾停車場，還有一條連接蓮麻坑路的行人隧道，附近居民和過境旅客無須轉乘禁區巴士便可抵達口岸。
「市民可乘坐公共交通工具到新口岸，或駕駛私家車，停泊在停車場後，步行至旅檢大樓。我們希望讓旅客過境更方便快捷、更有效率。」
蓮塘/香園圍口岸的設計採用「以人為本，兩地相連」主題，港深兩地旅檢大樓是相連建築，以跨境行人橋連接，設計風格統一。
新口岸提供一系列節能減廢設施，包括人流感應器監控的自動扶手電梯、水冷式製冷機、太陽能熱水系統等，更設有污水處理廠，將污水循環再用。
「新口岸的污水經污水處理廠後，成為再生水，用作灌溉、澆花，也可減少污水排進深圳河。」譚鈞平說。
蓮塘/香園圍口岸是香港和深圳第七個陸路口岸，落成後，每天可處理旅客30,000人次和車輛17,850架次。
車輛經口岸可往深惠高速公路、深汕高速公路直達廣東東部（汕頭、汕尾、潮洲、揭陽等地）和鄰近省份（福建、江西等），縮短香港與廣東省東部、福建省和江西省南部的行車時間，有助鞏固香港在珠三角區域的地位。
