自從回歸以來，政府以積極和前瞻的角度，促進區域發展的思維，改善跨境交通運輸網絡，配合香港和內地緊密的聯繫和合作夥伴關係。

     環境運輸及工務局正推進跨境基建項目，在粵港合作下，也取得了不少進展，其中快將啟用的有深港西部通道和上水至落馬洲鐵路支線。

     深港西部通道預計今年年中成為連接香港與內地的第4條跨界行車通道，開通後，估計跨境車輛的最高處理量，可以增加超過兩倍。

     上水至落馬洲鐵路支線已完成，正待深圳福田口岸完成後，在2007年上半年啟用。支線啟用後，可大大紓緩羅湖口岸過境的擠迫情況，增加鐵路的旅客過境處理量。

詳細考慮廣深港鐵路

     當局正積極推展廣深港高速鐵路的香港段，但鐵路是項重大投資，所以必須詳細考慮。

     如果香港要連接全國省市，必須顧及廣州至香港段的路軌容量，到底有多少是給香港使用；否則，即使香港建造1條很快捷的專用鐵路，也沒法減少行車的時間；在這方面，我們已和鐵道部及廣東省有關部門進行詳細規劃。

     我們上月底剛與內地有關部門開會，了解他們最新的規劃參數，並就運量預測作了最新的評估，作為落實規劃的基礎。

     與此同時，九鐵公司正進行這項目的工程及營運可行性研究，並進行初步的實地勘測工作，預計2007年年中提交研究報告。在審研報告後，我們會盡快決定香港段的通道方案。

港珠澳大橋或含隧道

     有關港珠澳大橋方面，香港成為這3地的協調小組的召集人，3地利益是必須平衡的事情，所以無論是從大橋的走線、建築的模式，以及融資方案，都花了很多時間討論。

     在前期工作上，我們積極擔當推動的角色；在正式規劃上，整體規劃需顧及珠江三角洲整體發展，所以橋的走線，不能聽從任何一方的要求或便利，而作決定。

     至於工程的建設，有25項詳細研究，包括航運、水文、水利和很多的項目，還有是否有橋隧方案，如果作隧道的時候，選擇的地段在那裡？

     當然，還有環保問題，因為珠江三角口是敏感的地方，必須把環境的影響減至最低；希望這些問題得到解決之後，盡快落實大橋項目。

     中央政府最近發動由國家發改委牽頭，由國家交通部、國務院港澳辦及3地政府代表組成的專責小組，協調大橋項目前期工作中一些大事項，並已召開會議，就融資和口岸兩方面進行討論。

     3地政府正爭取盡快完成有關可行性研究，並就工程可行性報告定稿，上報中央政府批准。

上月展開新口岸規劃

     至於發展蓮塘╱香園圍口岸，政府正積極推進有關的前期規劃研究工作。我們與深圳市政府已於去年12月開展聯合研究，確立興建新口岸的需求、功能和效益。

     我們今年1月開展境內規劃研究，探討擬議新口岸及連接道路在香港境內相關的規劃、環境及工程事宜。預計該兩項規劃研究，分別在2007年年底及2008年年初完成。

     為配合以上基建設施的研究和啟用，當局一直有就建設本港境內特別是新界西北地區相關的配套設施進行規劃，並對有關項目作出檢討。

     檢討的研究結論認為，現有及已決定興建的道路網，加上所需的交通改善措施的配合下，應足以應付至2016年的交通需求。

屯門公路展改善工程

     屯門公路方面，當局已計劃進行下列3個項目，從而改善屯門公路的整體運作：

•將青田交匯處一段屯門公路從雙程雙線擴闊至雙程三線分隔行車道；

•將屯門公路市中心路段從雙程雙線擴闊至雙程三線分隔行車道；

•重建及改善屯門公路快速路段，包括加設標準路肩，以盡量提升屯門公路至現有快速公路標準。

     上述建議已獲得交通事務委員會支持，視乎所需的申請撥款程序及法定程序，計劃今年展開擴闊青田交匯處的工程，預計2009年或之前完成。

     明年展開擴闊市中心段的工程，並預計於2010年或之前完成；明年分階段展開改善快速公路段的建造工程，並預計2012年或之前分階段完成。

毋須新跨境渡輪碼頭

     除了積極推進跨境道路及鐵路網絡的發展，我們一直密切留意市民對跨境渡輪服務的需求。

     由於陸路交通發展迅速，來往本港及內地的跨境渡輪乘客數目，已由1996年的709萬人次，降至2006年的648萬人次，跌幅8.6％。

     隨�跨境陸路新口岸的落成啟用，未來數年使用跨境渡輪服務的乘客，預料不會顯著增加。

     現有的港澳碼頭及中港客運碼頭每年共可處理約2,600萬人次的客運量，該兩個碼頭過去5年的平均使用率為73％。

     鑑於現時兩個跨境渡輪碼頭仍足以應付客運需求日後的增長，故毋須要以公帑提供另一跨境渡輪碼頭。