民航處意外調查組今天（5月6日）發表國泰空中巴士4月13日急降香港國際機場的意外調查初步報告。

     調查顯示，出發前，航機維修記事簿並沒有記載任何與發動機系統或燃油系統有關的故障；航機起飛時一切正常。

     進入平飛後，電子中央飛機監察器曾兩度發出「2號發動機控制系統故障」的信息；但由於只有發動機壓力比出現波動，發動機其他的指標仍維持正常，故飛行人員及維修控制組認為，飛機能夠安全地繼續飛往香港。

兩發動機均有問題

     飛機在香港國際機場東南約110海里時，電子中央飛機監測器出現「1號發動機控制系統故障」，瞬間再出現「2號發動機失速」的信息。

     飛行人員隨即完成電子中央飛機監測器的指示動作，向香港航空交通管制中心發出緊急求援信號，並通知空管中心2號發動機的推力正處於慢速狀態。

     當飛機位於香港國際機場東南約45海里，準備進入平飛時，電子中央飛機監測器顯示「1號發動機失速」的信息。飛行人員採取電子中央飛機監測器指示的行動；向空管中心發出遇險呼救信號。

     機長以手控及目視進場模式，駕駛飛機準備在跑道降落；飛機�陸時，1號發動機的整流罩底部輕微觸及跑道，而阻流板則正常地自行啟動。

蒐集資料深入分析

     當時只有1號發動機的推力反向器開動，機長以最大制動把飛機在跑道上完全制停。飛機停下後有5條主輪胎洩氣。

     機長向消防隊救援隊長證實機輪起火冒煙後，隨即下令緊急疏散乘客。所有乘客約在兩分鐘內撒離；疏散期間，共有57名乘客受傷，大部分屬輕傷。

     民航處表示，初步報告所載各項有關意外的事實，均依據報告發出前所得的資料而確定，故必須視為初步資料。

     意外調查組繼續蒐集資料，進行更深入的調查和分析，才可作出結論。預計需要超過1年時間完成最後報告。