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交通諮詢委員會建議，的士按車程遞減的收費率計算車資，以及試行引入豪華的士及個人化定線定額的士服務；以及長遠考慮更靈活的的士收費規管機制，例如容許個別的士從業員，申請自訂不同收費表。
運輸及房屋局表示，已收到交諮會的報告，並接納各項有關的士收費模式、服務模式，以及提升的士服務質素的建議。
交諮會去年10月至今年1月進行公眾諮詢，邀請公眾和的士業界就如何促進的士業發展提供意見，期間共收到超過6,000份意見書。
倡彈性收費模式
交諮會主席鄭若驊今天（6月5日）在《的士營運檢討報告》記者會上表示，交諮會提出的士收費模式、服務模式和服務質素的建議，從而提高的士的競爭力，令市民和業界受惠。
交諮會建議，市區、新界和大嶼山的士由「落旗首兩公里，採用較高的收費率，而其後車程收費，以劃一的收費率計算」，修訂為「落旗首段車程，採用較高的收費率，其後車程收費，則按不同車程長度而遞減的收費率計算車資」。
鄭若驊指出，建議有助提供更具競爭力的的士服務，令乘客受惠；新的收費結構容許的士業界視乎情況，按不同車程遞減收費率，計算較長途車程的收費。
的士收費規管機制方面，諮詢期收到的大多數意見，均滿意本港的士現時劃一按照行駛里數、等候時間和其他附加服務計算收費的模式。
長遠容自訂收費
長遠而言，香港應考慮邁向更靈活的的士收費規管機制，例如容許個別的士從業員，申請自訂不同收費表，但不得高於政府的相關規定上限。
鄭若驊表示，這最終可讓乘客享有更多選擇，促進的士業界的競爭。不過，交諮會認為，香港現時並未具備作此改變的條件。
目前實施這種靈活的士收費的地方，例如東京，當地的士業界架構是由少數的士公司主導，其中7成的士由企業營運；但現時7成香港的士由個人車主營運。
全港的士從業員現有超過30,000人，如果容許個別的士從業員，申請自訂不同收費表，可能為乘客造成混亂，當局也難以處理大量的申請。
乘客應按錶繳費
至於乘客議價，交諮會認為，的士乘客應按咪錶繳費，而立法禁止議價並非合適和有效的措施。鄭若驊說，問題癥結不在於增訂新法例條文，而是在於鼓勵的士司機，充分運用現有法例對他們提供的保障。
她表示，警方認為搜集議價活動的證據有困難，因為若沒有司機的同意和許可，的士乘客根本不能獲得折扣。由於自願的司機或感滿意的乘客，不會向警方舉報，即使制訂禁止乘客議價的法例，也難以執行。
交諮會建議，以現有的的士牌照，在香港引入豪華的士，為業界開拓商機，並為乘客提供不同類型的的士服務，切合不同的需要，從而改善的士服務；也建議引入個人化定線定額的士服務，並以試驗方式，先開辦往來各邊境管制站與機場的點對點服務。
研定額定線服務
鑑於落實豪華的士及個人化定線定額的士服務，有若干實際問題須先與業界研究如何解決，交諮會鼓勵的士業界向交諮會或運輸署，提出具體建議。運輸署繼續與業界磋商，待達成共識後，再邀請公眾參與。
交諮會也支持香港引入可供輪椅上落的的士，並鼓勵業界物色適合本港輪椅使用者乘坐的車輛。
提升的士服務質素方面，交諮會提出多項改善措施，包括鼓勵更多的士司機參加培訓計劃，並建議安排時間較短而更集中的培訓課程，以配合的士司機的營運模式。
交諮會建議優化「的士司機嘉許計劃」，提供更多誘因，鼓勵司機改善服務質素，例如提供更豐富的奬品，以及設計更顯眼的優秀的士司機證，以協助乘客識別這些優秀司機；在新版的《旅遊翻譯手冊》中，加入更多語文等。
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