地位凸顯：運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，把廣深港高速鐵路融入西九龍文化區，凸顯該區文化樞紐的地位。

     運輸及房屋局局長鄭汝樺宣布，行政會議批准港鐵規劃及設計廣深港高速鐵路香港段，由長約26公里的隧道，從西九龍總站伸延至皇崗邊界，連接內地段。

     新鐵路建造期間可創造5,000個職位，營運期間可創造10,000多個職位。

     香港段建成後，港鐵獲批服務經營權作日後營運，政府每年收取服務經營費。以服務經營權批予港鐵，可盡快推展香港段的工程。如進行公開招標程序，籌備和完成招標工作約需時2 - 3年，估計造成的經濟損失約60億元。

     鄭汝樺今天（4月22日）向傳媒表示，新鐵路採用服務經營權模式，政府出資約395億元興建，總站上蓋發展權毋須批予港鐵。預計明年動工，最快2014年完成。

     她表示，現仍與內地商談班次和票價，但相信高速鐵路有其吸引力；並預期，新鐵路乘客量中63％原為東鐵乘客，每年可節省市民4,000萬小時車程。

內部回報率9％

     以節省的交通時間估算，鐵路運作所帶來的經濟效益，在50年內可達830億元，經濟內部回報率約9％。

     鄭汝樺說，興建廣深港高速鐵路可鞏固香港作為華南地區交通樞紐的地位，使香港成為國家發展迅速的高速鐵路網絡的部分和南大門，也縮短港人往返內地的時間。

     她指出，深港高速鐵路香港段的特色之一，為專用的鐵路，令行車暢通無阻。

     鄭汝樺表示，新鐵路的另一特色是，它是香港首條高速鐵路，最高行車車速可達每小時200公里，使香港至廣州的行車時間縮短至約50分鐘，較現時粵港直通車使用東鐵路軌的車速快近1倍。

行車時間省近倍

     廣深港高速鐵路的總站分別設於香港的西九龍和廣州的石壁，中途站包括深圳的福田、龍華及東莞的虎門。

     西九龍總站毗鄰機場鐵路九龍站與及九龍南線的九龍西站，使西九龍成為主要的鐵路樞紐。

     西九龍總站通過現有鐵路與中環心臟地帶緊密相連，再配合九龍站新的商業發展，勢將成為重要的商業中心。總站部分會延伸至西九文化區地底下，方便進出文化區的人士。

     鄭汝樺指出，把廣深港高速鐵路融入西九龍文化區，大大凸顯西九龍總站作為內地門戶和西九龍文化區作為區域文化樞紐的地位。

促進港文化旅遊

     她認為，這有助增加來港參與西九藝術、文化和旅遊活動的旅客人次，從而促進文化旅遊。

     內地總站設於石壁，即新廣州站，是全國4大客運中心之一。日後，乘客在石壁轉乘京廣客運專線及在龍華轉乘杭褔深客運專�等高速長途列車。

     本港乘客以高鐵前往上海只需8小時，前往北京只需10小時，比現時的20多小時減省超過一半時間。

     廣深港高速鐵路預計於2020年，每天可接載10萬名乘客，2030年可達12萬人次。

可接駁內地高鐵

     鄭汝樺表示，廣深港高速鐵路香港段的規劃和設計可望今年完成，明年動工，2014或2015年完成，與杭福深和京廣客運專線的竣工時間相若。

     港鐵行政總裁周松崗表示，歡迎行政會議的決定；並指出，預計由西九龍總站至石壁站的車程48分鐘，西九龍總站至福田站只需10分鐘，而石壁和龍華站，均接駁其他內地高速鐵路。

     周松崗說，根據海外如日本和歐洲營運高速鐵路的經驗，高速鐵路有其競爭力，如節省車程和避免因交通擠塞導致延誤。

     他表示，廣深港高速鐵路乘客到達西九龍總站後，也轉乘港鐵西鐵和東涌線，以及機場快線往返香港各處。

     運輸及房屋局表示，在規劃該鐵路時，已充分考慮公開招標是否可行。如進行公開招標程序，籌備和完成招標工作約需時2 - 3年，大大延誤工程，估計造成的經濟損失約60億元。