運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，將研究改善慈雲山現有行人天橋系統並增建通道，包括自動步行通道和電梯塔，連接慈雲山與日後沙中線的鑽石山站，加強該區與沙中線的接駁。

     鄭汝樺今天（2月2日）視察慈雲山區內交通及行人設施後說，正考慮參照西港島線連接半山與海旁的社區升降機概念，興建高約60米的電梯塔，連接位於低地的鳳尾徑與及籌劃中的蒲崗村道休憩用地。

     有關構思可便利居民和附近學校的同學通往鑽石山地鐵站，乘搭沙中線或觀塘線；居民也可利用電梯塔前往休憩用地，以及攜帶單車使用場內的單車徑。

加強接駁：運輸及房屋局局長鄭汝樺視察慈雲山區內交通及行人設施時表示，將研究改善慈雲山現有行人天橋系統並增建通道，加強該區與沙中線的接駁。

建慈雲山站有風險

     她說，礙於慈雲山的地勢及地質，沙中線要在慈雲山設站技術上有很大困難，建站時有極大風險。

     目前，慈雲山區內的公共屋�已有良好的行人天橋系統連接慈雲山中心及區內各處，但仍可探討是否有改善空間，特別是如何利用現有設施及增建行人通道，包括自動步行通道，把慈雲山連接至將來的沙中線鑽石山站。

     當局會研究加強區內的其他交通接駁，考慮改善專線小巴服務路線及班次，並與鐵路公司商討讓小巴乘客享用轉乘地鐵優惠等。

盡快定沙中線方案

     鄭汝樺表示，沙中線方案的審議工作已接近最後階段，希望很快可以定出方案及實施時間表，公布後會進一步諮詢市民意見。

     政府正考慮鐵路公司2005年所提出的方案，走線由大圍經鑽石山、東南九龍至紅磡，過海後經會展到達金鐘，認為該方案原則上符合運輸及經濟效益。

     至於黃埔的鐵路服務，政府傾向採用港鐵的建議，在觀塘線的尾站油麻地延長至黃埔，途中在何文田設站。

     沙中線融資方面，鄭汝樺說，會繼續研究最合適的方案，而根據兩鐵合併的框架，政府可採用擁有權或服務經營權兩個模式推行該項目。