長七公里設五車站

     南港島線（東段）全長7公里，由金鐘通往海怡半島，設有海洋公園、黃竹坑及利東3個中途站。新鐵路2011年動工，2015年完成。

     啟用後，南港島線（東段）在繁忙時間的行車班次約每班兩分鐘，每個行車方向每小時可接載約20,000名乘客。

     屆時乘客往來海怡半島與金鐘只需9分鐘，較現時繁忙時間乘搭路面交通工具需25 - 45分鐘快捷得多。

     乘客往來金鐘及海洋公園約需4分鐘，來往尖沙咀和海洋公園約10分鐘。

帶來重大運輸效益

     鄭汝樺今天（12月19日）在記者會上表示，擬議興建的南港島線（東段），可為來往金鐘至海怡半島提供快捷、方便及可靠的公共運輸，並為社會帶來重大的運輸、經濟及環境效益。

     她指出，南港島線（東段）有助減少路面交通，特別是紓緩香港仔隧道在繁忙時間的擠塞情況，並為市民進出南區提供另一交通選擇。

     鄭汝樺表示，隨�海洋公園發展計劃和香港仔港灣兩旁的擬議旅遊發展項目展開，預計南區的交通流量增加，新鐵路可紓緩增長壓力。

     海洋公園正發展為世界級遊覽設施，到2021 - 22年，遊客數目由目前每年約490萬人次，增至超過700萬人次。

涉資龐大研究補貼

     鄭汝樺指出，新鐵路也有助提升黃竹坑的發展潛力，包括發展新酒店、商業及寫字樓樓面面積。

     南港島線（東段）估計可為市民每年節省平均約1,200萬小時，30年間鐵路運作所帶來的經濟效益可達320億元。

     鄭汝樺表示，南港島線（東段）初步估算的建設成本超過70億元，按照目前評估，在財政上難以收支平衡。因此，政府須提供財政資助，並正研究補貼差額的方案。

     為掌握項目的建造成本，她認為，有需要進行初步的規劃及詳細設計；而車站及車廠的規劃參數及發展規模，也須進一步研究。

     鄭汝樺說，將繼續研究批出在車站及車廠上蓋物業發展權的建議方案，以補貼該項目的資金差額。

研究設置跑馬地站

     她表示，公眾對設置跑馬地站的意見紛紜；並承認，這建議涉及技術問題有待解決，施工期間也對交通有所影響。

     她預計，設置跑馬地站涉資13億元，總車程增加2.5分鐘。

     鄭汝樺說，將要求港鐵與賽馬會，在6個月內完成探討應否設置跑馬地馬場站，以疏導賽馬日的交通。

     港鐵將研究項目的可行性及相關的財務安排；若決定興建跑馬地馬場站，賽馬會將承擔工程增加的費用。

     鄭汝樺強調，加設該站不應推遲港島南線項目的完工日期，也必須獲區內居民接受。

施工創造二千五職

     至於黃竹坑�原計劃用作興建公屋的土地，鄭汝樺指出，由於該幅地皮須用作與南港島線（東段）有關的用途，當局將另覓土地興建公屋，令公屋的平均輪候時間維持在3年。

     港鐵行政總裁周松崗表示，南港島線（東段）建造期間可創造2,500職位，在營運期間則創造2,100職位。黃竹坑區的發展，也可帶來不少於20,000個新職位。

     他強調，興建鐵路和發展車站上蓋物業的做法行之有效；並指出，政府將考慮黃竹坑和海洋公園站發展上蓋物業發展的方案，才決定補貼該項目的資金差額。

     周松崗希望，在2009年按《鐵路條例》刊憲，以便在2011年動工，2015年完成；並預計，南港島線（東段）在2020年，每天會有17萬乘客人次。