交通諮詢委員會主席鄭若驊表示，認同政府釐訂青沙管制區使用費結構的建議；並表示，為了應付直至2022年新界西北的預期交通需求，有需要建造通道，連接新界西北與北大嶼山。

     交諮會今天開會，討論政府就青沙管制區的使用費結構及其他收費的建議，以及新界西北交通及運輸基建檢討的最新進展，包括屯門西繞道和屯門至赤�角連接路的公路網建議方案。

     鄭若驊在會後表示，認同政府釐訂青沙管制區的使用費水平時，需要平衡多個關鍵因素，包括運輸目標、提供有關設施所涉及的成本、道路的策略性位置、替代路線的使用費及市民的接受程度。

     8號幹線青衣至沙田路段全長約15公里，由3條隧道、昂船洲大橋、4條高架道路，以及多個交匯處和支路組成。

     為了有效進行交通管制和事故管理，該路段將設為單一管制區，即青沙管制區，其管理、營運及維修將以公開競投方式外判予營運者，而整條8號幹線的擁有權仍屬於政府。

     路政署及運輸署的代表在會上簡介了屯門西繞道和屯門至赤�角連接路的公路網建議方案。

     該方案可為新界西北地區提供較直接的通道，貫通機場、擬建的大嶼山物流園、港珠澳大橋及可能在大嶼山建造的新貨櫃碼頭。

     鄭若驊表示，為了應付直至2022年新界西北的預期交通需求，有需要建造通道，連接新界西北與北大嶼山。

     貫通南北的新主要交通走廊的建議，可提供直通機場的替代路線，從而鞏固香港作為區域物流中心的角色，以及配合新界西北的發展。