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環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，治理深圳河工程順利完成，除了有助防洪，對港深兩地的環境、運輸及經濟，也起重要作用。
她期望，兩地交通運輸不會再因水淹問題而中斷，基礎建設得以穩步進行，為港深兩地的經濟發展提供有利條件。
廖秀冬今天主持「港深聯合治理深圳河3期工程完工典禮」時指出，第3期工程是整個治理深圳河工程中，最複雜、施工技術難度最高、影響跨境設施最多的工程。
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防洪工程： 深圳河第3期工程整治4公里的河道（左圖），以及重建羅湖鐵路橋（中圖）、文錦渡車行橋（右圖）等多項跨境設施。
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深圳河第3期工程除了整治4公里的河道，還重建多個重要的跨境設施，包括羅湖鐵路橋、羅湖人行老橋、文錦渡車行橋和兩條東江水管。
渠務署署長黃志強說，治理深圳河工程計劃分3期進行，主要採取裁彎取直、擴闊和挖深等方法，治理長約18公里的河段；完成後，河段載洪能力提升至50年一遇的標準。
治理深圳河第1、2期工程自2000年竣工以來，已經完成羅湖下游的河道整治，發揮高度防洪效益；近年的暴雨，在港深兩地都未有引發嚴重水淹，大大改善兩岸居民的生活。
黃志強表示，第3期工程完成，配合港方平原河整治工程的完成，打鼓嶺的水淹問題也得到解決。深圳水庫排洪也不會引起水淹問題。
兩地政府1992年成立港深聯合治理深圳河工作小組專責推行這項工程。
第1期工程是拉直落馬洲河曲及料壆河曲，第2期工程則擴闊和挖深料壆河曲至河口的餘下段落；工程費用共約11億元，分別在1997年4月及2000年6月竣工。
第3期工程是擴闊和挖深料壆河曲上游至平原河匯流處的段落，2001年12月動工，涉資5億6,000萬元，由港深兩地政府分擔。
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