安全第一：環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，十分重視鐵路安全及可靠性，已向九鐵提出18項改善建議。

     環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，政府東鐵列車車底組件裂紋調查報告認為，九鐵公司已全面研究了可能導致出現裂紋的各項主要問題，並採取了科學化的方法確定問題的成因。

     不過，九鐵應改善檢查和大修的程序，以及員工培訓，從而更有效地偵測裂紋。

     廖秀冬今天向傳媒表示，十分重視鐵路安全及可靠性，並已向九鐵提出18項改善建議，包括加強在維修過程中裂紋的偵測和監控工作、持續監察列車和路軌的狀況，以及加快設立正式和全面的綜合資產管理制度。

     政府專家小組雖然認同九鐵的日常維修與國際上其他鐵路公司一致，但同時找出為何日常維修未能發現裂紋的原因，並向九鐵提出改善措施。

須改善檢查大修程序

     廖秀冬說：「專家小組評估指出，由於維修檢查和底盤大修客觀環境的局限，以及以目視的方式，微細的裂紋不容易被偵測。

    「但在組件大修的過程中，儘管組件大修的程序並沒有特別訂明員工要檢查是否有裂紋，但組件從列車拆下、油漆被除去、工場照明良好，在這情況下，理應可以期望工場員工留意到明顯的裂紋。」

     她認為，九鐵應改善檢查和大修程序，以及員工培訓，從而更有效地偵測裂紋。

     廖秀冬說，九鐵管理層應盡快制訂正式的綜合資產管理制度，讓該公司更有效地偵測和預防出現牽涉整隊車隊，以及耗用各方大量工作的大規模事故。

     鐵路視察組將監察九鐵推行有關改善措施的情況，並要求九鐵定期匯報工作進度。

多名管理層須負責任

     政府委任的檢討東鐵事故通報事宜專責小組，今天上午已提交報告。專責小組在檢討期間，集中研究在事故發生期間，九鐵有否延誤通知╱通報，以及九鐵與政府的溝通是否足夠。

     專責小組指出雙方溝通的4項障礙，包括：政府與九鐵為進行事故調查而協定的現行守則、安全及品管經理上報的制度、與鐵路視察組的聯絡接觸，以及九鐵的公司文化。

     專責小組指出，在事故發生期間，身在其位而須負責任的人，包括署理行政總裁、運輸高級總監、安全及品管經理、署理安全及品管經理。不過，沒有九鐵員工需獨力承擔責任。

     至於九鐵全面調查1宗罕見的事故，調查可能需時甚久，但政府卻沒有參與其中，這點令專責小組關注。目前政府與九鐵協定的調查事故守則，則有需要改善。

續建立公司團隊精神

     專責小組認為，九鐵可加強安全及品管部的角色及職能，特別是賦予該部較大自主權，獨立於運作部門；就安全及品管的事務作出判斷時，安全及品管經理可以向行政總裁提出本身的見解，例如直接上報行政總裁。

     專責小組促請九鐵管理局主席繼續在公司內建立團隊精神，推動改革，更積極主動提高九鐵的透明度，更迅速及更適時向外間公開資訊；並提出多項建議，包括：

•建議政府考慮與九鐵協定清單，盡量詳細臚列須予通知的事故，要求九鐵根據清單盡量作出通報；

•九鐵應與政府跟進並繼續協商，就「引起公眾及傳媒關注」的事件，開列具體事例的清單；

• 九鐵與政府應檢討各項有關通報、通知的規定，以及查核和監察有否遵辦規定的各項事宜，一次過澄清，更新內容，然後加以整合簡化；

須提高意識及靈活性

•九鐵與政府應檢討各類通知╱通報事故標準表格，研究表格是否能向政府扼要指出問題所在；

•日後若發生較為複雜或嚴重的事故時，有關方面應提高意識及靈活性，委聘獨立人士與九鐵合作或領導獨立的事故調查小組工作，獨立人士可包括鐵路視察組及其他專家和專業人士；

•相對輕微的事故，應繼續由九鐵調查處理，然後由鐵路視察組獨立評估；調查程序應建立完善的制度；

•九鐵管理局主席及行政總裁這兩名領導者是推動改革的關鍵所在；

•九鐵與外間溝通時，不應只限於鐵路意外、服務延誤或鐵路事故的消息，也須有效地定期發放正面信息。

     廖秀冬表示，歡迎專責小組確立鐵路公司向政府通報鐵路事故的重要，並會積極跟進專責小組的建議。至於九鐵管理層是否有人需要負責，則由九鐵管理層處理，政府不直接參與。

     政府專家小組報告及檢討東鐵事故通報事宜專責小組報告，已上載環境運輸及工務局網站。