加強安全：九鐵展開加強車卡底部的支架的工程，改善避震系統和重鋪數段加劇車廂垂直震盪力的路軌；預計工程明年內完成。

     九鐵今天公布，東鐵列車底盤組件支架裂紋的最主要成因，是車身共震引致的過度震動，以及部分車底支架的燒焊不完善。

     九鐵管理局同意展開工程，加強所有348架經中期翻新車卡底部的支架，改善避震系統和重鋪數段加劇車廂垂直震盪力的路軌；預計工程明年內完成。

     九鐵的專家小組今天就去年12月21日，東鐵底盤組件支架發現裂紋成因的調查，發表最後報告。報告詳情已上載這裡。

     報告指出，裂紋的最主要成因，是車身共震而引致的過度震動，以及部分車底下支架的燒焊並不完善。

裂紋不涉員工失職

     九鐵主席田北辰認為，調查報告確認了九鐵維修員工按照車卡製造商發出的指引進行維修車卡，出現裂紋並不是有關員工失職而造成的。

     田北辰強調，九鐵員工在整件事件中，和事後的處理，均很專業和稱職。

     報告指出，除了在主壓縮器及自動交流發電機出現的裂紋外，導致底盤組件支架出現裂紋的最主要成因，是車身共震而引致的過度震動。

     當列車以時速70 - 90公里在某些路段行駛時，可產生一些超出原先估計的垂直震盪力，這些超標的震盪力，是由於車輪與微細不平滑的路軌表面接觸時引致車身產生共鳴而造成的。

     故此，支架所承受的垂直震盪力比原先設計超出1倍。

三成六路軌不平滑

     測試結果確定，該等極輕微的不平滑路軌，與1998 - 99年用於路軌更新計劃的路軌有密切關係；該批路軌現佔東鐵所有路軌的36％。

     詳細金屬檢查結果顯示，部分車底下支架的燒焊並不完善，與應力集中點均導致支架出現裂紋。

     車卡製造商認為，倘若垂直震盪力沒有超標，這些支架的承托力仍可符合原先設計的水平。

     有見及此，九鐵在更換東鐵路軌時，將優先處理比較嚴重的輕微不平滑路段。

即將提升支架強度

     有關提升支架疲勞強度的設計已大致完成。九鐵即將展開安裝工程，預計明年年中完成；屆時將拆除所有輔助的臨時支撐系統。

     至於減少車身共震，方法是加強中期翻新列車的懸掛系統，以消減因軌頂波紋所帶來的震動。九鐵正與列車製造商討論強化懸掛系統方案的設計。

     報告認為，根據目前蒐集到的證據及專家顧問的獨立評審結果顯示，維修標準及程序，並沒有導致列車底盤組件支架出現裂紋。

     不過，九鐵擬加強中期翻新列車的維修程序，以便及早找出支架裂紋；並在列車及路軌安裝儀器，不斷監察車輪與路軌的互動，並在需要時及早主動作出修正。

確認無損乘客安全

     田北辰說：「一直以來，相信整件事件及以後所發生的事情，都沒有危害乘客安全，我在這方面的見解是得到調查報告的確認。

    「報告也確認了九鐵員工在整件事件中及事後的處理手法，是很專業和稱職的。

    「調查報告也確認了九鐵維修員工是按照車卡製造商所發出的指引來維修車卡，裂紋的出現，並不是因為他們失職而造成的。」

     田北辰指出，由於現有維修機械的局限，路軌出現的微細不平滑表面，是沒有辦法消除的。

     基於這個原因，九鐵管理局同意展開工程，加強所有348 架經中期翻新車卡底部的支架，改善避震系統和重鋪數段加劇車廂垂直震盪力的路軌。