安全可靠：環境運輸及工務局局長廖秀冬重申，作為監管機構，最重要是確保鐵路安全可靠運作。

     環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，將評估東鐵底盤組件支架發現裂紋成因調查最後報告的科學根據，和建議的解決方法是否對症下藥，防止再出現同類事件；並透露，在處理這些技術問題後，才研究事件涉及的責任問題。

     她表示，已成立東鐵事故通報事宜專責小組，檢討通報機制的程序，1個月後提交報告。

     廖秀冬今天向傳媒說，已收到九鐵東鐵底盤組件支架發現裂紋成因調查的最後報告；並認為，九鐵已作了大量的工作，也運用科學方法印證裂紋的成因。

     她重申，作為監管機構，最重要是確保鐵路安全可靠運作。政府在東鐵底盤組件支架發現裂紋後，已成立由環運局鐵路視察組、路政署和機電工程署代表組成的專家小組跟進事件，並在3月聘請國際專家參與專責小組的工作和給予意見。

將研所涉責任問題

     專家小組將評估九鐵調查報告中，造成裂紋成因是否有科學根據、驗收車輛的問題、建議的解決方法是否對症下藥，和能否防止鐵路再出現類似問題。

     她說，在處理好這些技術問題後，才研究事件涉及的責任問題。

     廖秀冬指出，今天已成立專責小組，檢討九鐵通報問題的程序和改善措施；並表示，若檢討後發現有不足之處，也會考慮責任的問題。

     專責小組由許浩明領導，他是企業的高層行政人員，在擔任公職方面擁有豐富經驗。其他成員包括港龍航空行政總裁許漢忠、九鐵管理局成員羅榮生和工程師兼董事總經理潘樂陶。

兩小組下月呈報告

•審研九鐵在1月10日向政府通報東鐵全部列車車底組件出現承托問題之前，所採取的程序和有關過程，包括其內部溝通是否足夠，以及與鐵路視察組的聯繫；

•找出上述程序和過程不足之處，並確定其成因，以及每項不足之處的責任誰屬；

•提出相關的改善措施；

•約1個月後向環境運輸及工務局局長提交報告書，就東鐵事故的通報事宜作出結論和建議。