安全第一：路政署完成39個優先地點的橋樑護欄和路旁圍欄加固工程，包括屯門公路。

     路政署表示，已根據屯門公路交通事故獨立專家小組的建議，完成39個優先地點的橋樑護欄和路旁圍欄加固工程；並進行實車碰撞試驗和電腦模擬碰撞分析，確定新設計的護欄有足夠防撞能力。

     加固工程包括在現有的三橫桿金屬護欄加裝立柱和橫桿、在現有的混凝土護欄加裝雙金屬頂橫桿、在部分橋面加設1排三波板防撞欄，以及採用新設計的四橫桿金屬護欄取代現有的設施。

     至於路旁圍欄的加固工程，主要採用雙層三波板防撞欄取代現有的設施。

     路政署助理署長（發展）吳錦池今天在記者會上表示，這些全新的橋樑護欄和路旁護欄設計，可提升抵禦雙層巴士碰撞的能力，改善道路安全。

委顧問測試防撞能力

     吳錦池說，鑑於世界各地對護欄及圍欄遭雙層巴士撞擊的效能所知有限，故委聘顧問公司進行全比例撞擊測試及電腦模擬測試，以評定新設計的護欄及圍欄的防撞能力。

     顧問公司以3輛雙層巴士和1輛私家車，在北京的測試場進行了4次實車碰撞試驗。測試結果顯示，橋面護欄及路旁圍欄的防撞效能令人滿意；並根據測試所得的資料，研發電腦模型，模擬私家車和雙層巴士撞向護欄及圍欄的結果。

     顧問分析了1輛真實巴士的車架結構，定出電腦模型所需的參數，再校準電腦模型的撞擊測試，然後利用模型進行模擬測試，研究在不同的撞擊角度、車速及載重的情況下，車輛撞向不同類型的橋面護欄及路旁圍欄的結果。

可承受22噸巴士撞擊

     研究結果指出，新設計的護欄及圍欄均能抵禦以時速50公里從20度撞來的22噸巴士。

     由香港理工大學同步展開的獨立研究，也同樣證實新設計的橋面護欄有足夠的防撞能力。

     吳錦池說，該署定期檢視全港其他路段的護欄，在有需要時進行加固工程。