技術可行：九鐵初步認為，在月台加裝閘門在技術層面上可行，但必須先解決部分潛在安全問題。

     東鐵去年發生了56宗乘客墮軌意外，導致4人死亡、7人受傷；輕鐵則有6宗，涉及3人受傷。

     九鐵初步認為，在月台加裝閘門在技術上可行，但必須先解決部分東鐵月台因為位於彎位，令閘門與列車之間的空隙太闊而引致的潛在安全問題。

     環境運輸及工務局局長廖秀冬今天在立法會大會上表示，去年東鐵56宗乘客墮軌意外中，45宗是乘客擅自進入路軌、5宗意外墮軌，餘下6宗是自殺或企圖自殺。

     輕鐵的6宗乘客墮軌意外中，5宗為意外墮軌、1宗是自殺或企圖自殺。

初步顯示技術可行

     她指出，九鐵研究在東鐵及馬鐵車站月台安裝自動月台閘門的可行性，並參考國外對在鐵路安裝月台閘門的要求後，初步認為，在月台加裝閘門在技術層面上是可行的。

     鑑於公眾對月台安全及裝設月台幕門的關注，九鐵將加速進行有關裝設月台閘門的研究。

     至於調較列車車速以減低入站列車對墮軌乘客造成的傷害的建議，九鐵認為，東鐵列車現在的車速安排是配合站與站之間的距離、路段的環境及行車安全而設計，若再提高入站前其餘路段的車速，可能影響運作安全。

乘客安全首要任務

     她認為，目前東鐵列車入站速度的安排是安全的，且與其他海外鐵路系統的設計相若，即在未進入月台前，列車逐漸減慢車速，直至列車完全停下來為止。

     若進一步減低列車進入月台的車速，將延長整體行車時間，降低鐵路服務的效率。