環境運輸及工務局局長廖秀冬指出，港珠澳大橋計劃具多項宏觀經濟效益，也獲得社會的普遍支持。

     她強調，大橋的融資仍未有定案，並會詳細研究工程對環境的影響，繼續諮詢居民意見，從而找出影響最低和平衡各方利益的方案。

     廖秀冬今天出席立法會交通事務委員會時說，港珠澳大橋計劃涉及3地的重大利益，並在過去1年已取得實質進展。

北線具效益影響低

     3地的專家在4月的論證會上，推薦採用北線橋隧方案，�陸點分別定在大嶼山的�石灣、珠海的拱北和澳門的明珠。

     路政署署長麥齊光表示，以成本效益來說，北線橋隧方案較南線和極南線方案的造價成本更為合理，對環境的影響也最低。

     他強調，大橋以高架橋形式建造，故其�陸之處不會觸及大嶼山的任何土地，只會跨過�石灣岬角。

大橋依足環評程序

     廖秀冬表示，赤�角機場的工程已顯示，建造工程不會對海豚造成不可彌補的影響；並承諾，會就大橋作詳細研究，確保工程對生態和大橋交通對空氣的影響減至最低，和確保珠江口成為世界級的生態保護區。

     她澄清，從沒有考慮過大橋須豁免環評，並重申，項目會依足有關法例進行。

     談到大橋的融資方面，廖秀冬說，暫時仍未有定案，但計劃以「建造、營運及移交」的方式興建珠江西岸至香港�石灣的1段收費公路。

加建鐵路造價大增

     大橋的前期工作協調小組正就邀請市場提交興趣表達書作準備，以測試市場對參與大橋的融資和營運的反應，並就各項可能實施的安排收集市場意見。

     被問及會否興建鐵路，廖秀冬解釋，加建鐵路會令建造費大增，故從經濟效益的角度而言，是不適合加建鐵路。

      至於接駁大橋至本地公路網絡方面，麥齊光指出，初步評估顯示，以高架橋興建機場以西的1段走線對環境的影響較少。

東連接路最少40億

     至於北大嶼山公路連接的東面路段，有4個走線方案值得深入探討；而各個方案的造價，由40億至100億不等。

     廖秀冬表示，中央已多次促請抓緊大橋的工作，因此，大橋的下一步工作甚為緊湊。

     大橋的前期工作協調小組6月會向中央提交有關報告，待中央審議和拍板。

年底動工機會不大

     環運局計劃在6月就大橋的概念設計和技術研究，向立法會申請約2,680萬元的撥款，用以委聘顧問。

     廖秀冬預期，有關研究需時數月，故大橋在今年年底動工的機會不大。