環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，已和東區海底隧道及西區海底隧道的主要股東，作了初步討論，並繼續積極磋商，研究解決3條過海隧道行車量不平均的問題。

     廖秀冬今天在立法會會議上答覆議員提問時表示，仍保持開放態度，以維護公眾利益和對納稅人公平為基本原則，與有關專營商討論。

     她說，東隧自5月1日起提高隧道收費至本周一，東隧平均每天汽車流量為53,000輛次，較加費前1個月的平均每天流量跌26％；同期紅隧和西隧的每天平均流量分別為121,000輛次及39,000輛次，分別減少2.2％及1％。

東隧車流料降17％

     廖秀冬表示，估計東隧加費令其車流量減少17％，即每天12,500輛次，西隧則增加8,400輛次，增幅21％；而紅隧的車流量則增加3％，即每天3,800輛次。

     當局的預測主要基於以下因素：

•東隧1998年提高收費時，其每天車流量減少15,000輛次；

•紅隧汽車流量已達其實際上限，可吸納更多車流的空間很小，特別是繁忙時間；而預計增加的3,800輛次，主要反映更長的車龍、更長的繁忙時間及增加在非繁忙時間的車流量；

•部分東隧使用者，如來往新界的人士，可能選用西隧；而由東隧轉往紅隧的車流，也可能令一些原先使用紅隧的駕駛者改用西隧；

•東隧1998年加費時，其流失的使用者中，超過70％改行西隧；

•東隧加費將減少整體的過海交通流量，因為一些駕駛者可能改用其他公共交通工具或取消車程。

人類行為難以預測

     廖秀冬說：「由於人類行為不能極準確地預測，只能就駕駛者對東隧加費可能的反應，作出粗略的估計。

    「此外，由於加費至今的時間仍然很短，有些影響實際流量的因素，仍未能充分反映；駕駛人士的行為，也需要時間作出調整，故此，暫時未能就有關預測和加費後數天的數據，作出有意義的比較。」

     自東隧加價後，需要過海的駕駛人士一般提早了出門的時間；而紅隧在繁忙時間也保持行車暢順。

     廖秀冬說，除有賴市民合作忍讓外，也證明當局作出的協調和宣傳措施發揮某程度上的作用。

地鐵乘客增約五萬

     期間平均每天使用地鐵的人數增約50,000人，而使用九廣鐵路在尖東站轉乘地鐵過海的人數，也平均增加了約600人。每天平均有兩輛過海巴士額外投入服務，以疏導人流。

     過去數天，運輸署查詢熱線平均每天收到120個有關查詢，而每天平均有6,000人次瀏覽運輸署網頁；反映相當多的巿民離家前查詢交通情況及計劃行程。