環境運輸及工務局局長廖秀冬強調，沒有改善3條過海行車隧道流量分布的既定立場，現持開放態度與隧道公司商討。

     交通諮詢委員會主席鄭若驊表示，無論採用哪個方案，主要原則是為公眾帶來整體利益、對納稅人公平，以及有助減輕交通擠塞問題。

     至於再有新界的士要求減價，廖秀冬表示，相信市民可因而得益，故鼓勵業界在行內展開透徹的討論和取得共識。

冀能找出共識方案

     廖秀冬今天出席公開活動後向新聞界表示，希望社會和立法會詳細討論各個方案，並繼續與隧道公司商討，從而找出立法會和隧道公司可接受的方案。

     環運局提出的12個方案，分為3組：

•與隧道費有關的措施 --- 包括全面提高海底隧道的收費、海底隧道繁忙時間附加費、海底隧道附加費及回贈計劃、在海底隧道實施可變更的收費調整機制，以及提高海底隧道收費及減低西隧╱東隧的收費；

•與專營權有關的措施 --- 包括購回東隧及西隧的專營權、向東隧及西隧的專營商出售海底隧道、延長東隧及西隧的專營權，以及海底隧道、東隧及西隧的共同擁有權；

•其他措施 --- 包括興建第4條過海行車隧道或增加海底隧道的容量、限制使用海底隧道，以及加強渡輪服務。

方案須符整體利益

     廖秀冬說，將採取相應和可行的交通措施，配合5月1日東隧加價。

     交諮會在今天的會議上，也討論了各個方案。鄭若驊指出，整個問題十分複雜，因此，在現階段，決定哪個是最好的方案屬言之尚早。

     雖然如此，委員均同意，無論採用哪個方案，主要原則是為公眾帶來整體利益、對納稅人公平，以及有助減輕交通擠塞問題。

設立收費調節機制

     鄭若驊認為，政府與專營商洽談時，應確保對海底隧道有合理的估價，以及設定所有人士都能接受的收費調節機制。

     交諮會也聽取當局建議調整的士乘客使用東隧及西隧的回程費。委員得悉，的士業界建議的士乘客經東隧或西隧過海須支付的隧道回程費，應由15元修訂為25元，以配合東隧向的士提高收費。新的隧道回程費，預計由7月1日實施。