環境運輸及工務局副秘書長周達明表示，不排除採用電子道路收費，解決中環灣仔一帶的交通擠塞問題；但實行的先決條件，是已有中環灣仔繞道和為公眾接受。

     周達明強調，不可單憑交通管理措施解決問題；並重申，只填取最少的土地，用作興建繞道和公眾用途，而填取的土地也不會拍賣。

     至於劃一海底隧道、西區和東區海底隧道收費的建議，他認為，這只會加劇區內的交通擠塞，故並不可行。

駕駛者應有權選擇

     周達明今天出席電台節目時表示，倫敦和新加坡實行電子道路收費後，確令商業區的交通流量減少14 - 17％。

     不過，他指出，它們均已建有繞道，讓駕駛者選擇是否使用設有電子道路收費道路。因此，若香港在中環灣仔實施電子道路收費，但不建繞道予駕駛者選擇，是不公平的做法。

     周達明表示，多年前港府就電子道路收費計劃完成的研究指出，本港在2006年之前也不需要實施電子道路收費；但隨着科技的進步和實際需要的改變，港府正積極研究有關建議。

     但他強調，在港實行電子道路收費的先決條件，是已有中環灣仔繞道和為公眾接受；並以東區走廊為例，建新的道路不一定導致車流量大幅增加。

繞道有凌駕性需要

     房屋及規劃地政局副秘書長曹萬泰指出，中環灣仔繞道有凌駕性的公眾需要，而建議的填海範圍，已是所需要的最少的填海面積。

     他重申，填取的土地只用作興建繞道和公眾用途，如公園等公共設施，不會拍賣。

     談到「優化灣仔及鄰近地區海濱的研究」公眾參與小錦囊時，曹萬泰說，共建維港委員會灣仔發展計劃第2期檢討小組委員會的原意，是就如何改善維多利亞港海旁，讓公眾享用這天然資源而聽取公眾意見。

盡快制訂新小錦囊

     他指出，委員會在1月23日發表這公眾參與小錦囊後，公眾的反應不一，內容也引致公眾存疑。

     故此，委員會決定收回該小錦囊，並盡快制訂新的小錦囊，促進公眾參與。