運輸署正考慮多項提升呈祥道路面安全的建議，包括在彎位旁的斜坡改植矮樹，把防撞欄柵的高度由1.25米增至1.5米，並重新裝上更新、更鞏固的垂直鐵柱及橫欄。

     運輸署聯同路政署的調查顯示，8月17日在大埔道╱呈祥道發生意外的地點，路段設計、路牌及道路標記整體上已算妥善。調查旨在找出可以改善道路環境的任何措施。

     發生意外的路段，是條約130度的右彎路，路面上鋪有防滑鋼沙，狀況良好。該路段的車速限制是每小時50公里，彎位採用的防撞欄柵為P1類，底部為混凝土，上面欄桿採用金屬物料，高度為1.25米。

     由於警方仍在調查意外成因，所以運輸署的調查，是由道路安全角度出發，目的是找出可以改善道路環境的任何措施。

現場並非交通黑點

     運輸署表示，意外現場並非交通黑點，並已設有足夠的警告標誌。過去3年，即2001年7月1日至2004年6月30日，該路段沒有發生交通意外；而在呈祥道天橋的直路處，也只發生過兩宗輕微的汽車首尾碰撞的意外。

     運輸署正考慮建議在彎位旁的斜坡種植矮樹，代替現有的樹木，讓駕駛人士對整個彎位有清�全面的視野。

     同時，防撞欄柵的高度將由1.25米增至1.5米，並加固防撞欄柵，重新裝上更新、更鞏固的垂直鐵柱及橫欄。該署現正為加固工程進行詳細設計。

     運輸署認為，把貨櫃車路線改為駛經深水�的繁忙街道，並不是理想的安排，將繼續諮詢業界和深水�區議會的意見。

提出多項改善措施

     運輸署的調查，也提出了多項改善大埔道南行線的措施，包括：

•在路彎處修剪大埔道南行線兩旁過度茂盛的樹葉；加大目前在進入路彎前的一對「右彎及開始減速」的標誌；合併並簡化設於分界點的「右彎及開始減速」標誌和方向標誌，令這些標記更為顯眼；

•在彎位前50米及100米的在路面上，額外髹上兩套以紅色為底色的「慢駛」道路標記；並以全新的方向標誌，代替現有路面的目的地道路標記，令「慢駛」道路標記更為顯眼；

•在彎位前250米橫跨大埔道的行人天橋上，豎立「在右邊出口右轉」及「開始減速」標誌；

•在彎位前300米及350米處髹上兩套「慢駛」道路標記。