黃寶芝接受《政府新聞網》訪問時指出，P1護欄以往在電腦模擬測試中，只可抵受時速38公里的雙層巴士撞擊。

新設計令防撞力倍增

     不過，若在護欄加設支柱和橫桿，則可抵受時速65公里以上的雙層巴士撞擊。若有空間可以在護欄前加設3波板防撞欄，情況便更加理想。

     黃寶芝說：「這只是電腦模擬測試的初步結果，我們需要再做詳細的電腦模擬，以及實物撞擊，屆時結果可能就設計再作改善和改良設計，以便在可能的範圍內提高它們的功效；詳細設計預計在年底完成。」

     在改善工程方面，路政署在屯門公路意外後，即時加固23個路段的護欄，涉資1,360萬元。這些路段，主要位於屯門公路和吐露港公路，在現有的護欄加設3波板防撞欄。

斥一億提高護欄能力

     另一方面，部門也剛得到立法會9,370萬元的撥款，加固16個路段，共39個優先地點的護欄；這些路段與屯門公路交通意外肇事地點有類似的特質。

     黃寶芝說：「由於工程較為緊迫，我們會分兩部分進行。首部分是較具迫切性的7、8個路段，即屯門公路的路段，預備在8月動工，今年年底完竣。

    「至於餘下約30個路段，詳細設計工作已接近完成，可望在9月招標，以便第1期工程在12月完成後，在明年1月開展第2期工程，預計明年年底完成。」

     道路設施是需要定期維修和更換的，車輛護欄也不例外；通常每10 - 15年便需更換。

已改良七成P1護欄

     黃寶芝指出，路政署在2000年改良了P1（3桿式）金屬護欄的設計，並為全港100公里的P1護欄展開更換計劃。

     屯門公路意外後，部門已加快工程的進度，至今已更換了7成的P1護欄；餘下30公里護欄的更換工程，也可望於今年內完成。

     與多項改善工程同時進行的，還有檢討現有車輛護欄的設計。設計的準則，大多針對輕型車輛。

護欄設計考慮重型車

     黃寶芝指出，世界各地的交通意外，絕大多數與輕型車輛有關，香港也不例外，約8 - 9成涉及輕型車輛。因此，護欄的設計，均針對輕型車輛。

     針對重型車輛的設計，會出現較堅固的護欄，若針對輕型車輛來設計，則會出現較具彈性的護欄。若設計對象是輕型車輛，護欄便擋不住重型車輛，若設計對象是重型車，護欄對輕型車來說便太堅固，會造成較大的傷害。所以，設計護欄時，需要作出取捨。

     黃寶芝說：「不過，鑑於重型車輛數目上升，世界各地均認為，設計護欄時，有需要加重對重型車輛的考慮，也有迫切需要在重型車輛流量較高而出意外較大的路段，加強護欄，並針對重型車輛或巴士的撞擊，作為設計的目標。」

邀學者度身訂造護欄

     路政署已採納專家小組的建議，針對重型車輛和巴士加入新的防撞等級外，同時也計劃與本地學者合作，因應香港的路面情況，「度身訂造」車輛護欄的設計和指引。

     研究涵蓋以下各點：

•現有車輛護欄防撞等級是否足夠？是否需要引進更多防撞等級？

•歐洲最近發展了兩層護欄的設計，即前面的護欄用作抵擋輕型車輛，後者則抵擋重型車輛。這種佔用較多路面的複式設計，是否適用於香港？若是的話，應在那些地點安裝？

研究可望明年底完成

     黃寶芝說：「當完成這研究後，我們希望大學撰寫指引，讓工程師可以跟隨，選擇適當的護欄。

    「預計8月展開研究，希望能在8個月內作出建議，以便我們在8個月內訂定新指引和護欄等級後，再設計新的護欄。時間是非常緊迫的，希望整項研究可在明年12月完成。」