在運輸署工作逾20年的何裕文，曾多次參與緊急交通事故的協調工作，與同事廢寢忘食、並肩作戰，也與不同機構合作，務求在最短的時間內令交通回復正常。

     雖然曾處理無數突發交通事件，但要他選出最深刻的1宗，卻不用1秒便說：一塊突如其來的大石。

歷史見證：何裕文認為，除了屯門公路「滾石」事件，教他最難忘的大事，便是1998年開學日前夕，經營港島巴士服務60多年的中華巴士結束專營權，由新世界第一巴士接捧。

    「1995年，屯門公路因有大石塌下而全線封閉。事件歷時很長，也很難預計事態的發展。」他巨細無遺地娓娓道來，恍如昨天的事。

     屯門公路是當年的交通命脈，貫通新界西北和市區。

     1995年8月18日傍晚，屯門公路大欖段有塊巨石從山坡滾下，當場壓毀1輛行經的客貨車，導致1死1傷；工地也隨即暫停施工。

即時應變疏導交通

     屯門公路因此曾全線和局部封閉多天，以便鞏固斜坡。當時只有青山公路連接市區，不勝負荷，導致屯門區內和對外的交通完全癱瘓。

     何裕文說：「當時我們需要與很多部門和公共交通機構聯手，協調和應變。我們要計劃和實施交通改道安排，例如在元朗近凹頭迴旋處闢設臨時道路。

    「此外，我們也跟渡輪公司開辦特別航線，由屯門往荃灣和中環，疏導乘客。

風雨飄搖影響進度

    「整件事歷時逾1周，期間天氣十分不穩定，有颱風吹襲，也有連場大雨，影響工程部門處理斜坡的進度。由於事件的過程很長，所以有很深的體會。」

     見證緊急交通事故協調中心「從無到有」，繼而逐步系統化和成立設備先進的交通控制中心，何裕文認為，當年若有這些設施輔助，相信可以更快處理突發事故。

     至於另一令何裕文難忘的交通大事，是1998年8月31日和9月1日中華巴士和新世界第一巴士的交接。

兩巴交接動員最多

     他說：「這跟屯門公路事故很不同；這是1宗預先策劃的事件，但涉及的人數，是印象中歷來最多的。

     「我們總共動用了150人在緊急事故協調中心當值，以及到戶外實地監察情況。」

     何裕文說，那是因為當年協調中心的設施沒有現在那麼先進，才需要多派同事到戶外監察。