拓展署署長黃鴻堅表示，第3期中環填海計劃可為必須而迫切的運輸基建提供土地，解決中環和灣仔海旁一帶的交通擠塞。

     他指出，最重要的，是把香港的天然遺產 --- 維多利亞港，還給市民。

天然遺產：建議的第3期中環填海計劃，旨在方便公眾到海旁，享受維多利亞港的優美景致，以及為必須的交通基建提供土地。海旁的特點，是重建的天星碼頭，將採用1912年的古典設計，令經典重現。

     黃鴻堅接受政府新聞網訪問時指出，建議的計劃，是填造最少而又必須的土地，既可解決刻不容緩的問題，又顧及公眾的整體利益；各界均支持這個發展的方向。

     他說：「維港在香港的歷史上，擔當許多不同角色。昔日，她為廣大漁民帶來生計，也為我們打開對外貿易之門。今天，她已成為朝氣蓬勃的景點，帶動香港的旅遊業。」

天然遺產  還給市民

     不過，港島北面海旁多年來一直被各式各樣的發展和設施所佔用，很大程度上限制了市民前往和享用海旁；其中有很多部分的海旁，市民已無法抵達。

     黃鴻堅說：「維港是大家共同享有的公有資產，彌足珍貴。我們應高瞻遠矚，把維港的潛能發揮得淋漓盡致。

    「因此，我們計劃發展一條連綿的海濱散步長廊，讓市民細覽海港景色，也為這旅遊點增添魅力，促進旅遊事業。

古典碼頭  成新地標

    「我們也會提供額外休憩用地，改善中環、灣仔這石屎森林的環境，發揮『市肺』的功效。」

     為了增添海旁的特色，政府在重建因填海工程而須遷移的天星碼頭時，會採用1912年的古典設計，令經典重現，也令海旁成為香港令人最難忘的標誌。

     目前，港島干諾道中、夏愨道和告士打道，在繁忙時間經常水洩不通，這些道路的交通流量和容車量的比例超逾1.0。

     到了2011和2016年，告士打道最擠逼的路段，在繁忙時間的行車量和容車量比例分別為1.2和1.3 。

建新繞道  疏導交通

     黃鴻堅說，要減輕這些道路的負荷，唯一可行的方法，是透過填海，提供土地興建長達4公里的中環 - 灣仔繞道，連接林士街天橋和東區走廊，同時強化現有的道路網，疏導交通。

     土地也為地鐵提供機會，延展香港站的掉車隧道，從而提高東涌線和機場快線的運作效率。

     第3期中環填海計劃，是中環的最後1項填海工程，可提供18公頃的新土地，連接第1期中環填海計劃和龍景街附近的第2期灣仔發展計劃。

     拓展署在施工期間，將實施嚴謹的環境監察和審核計劃，特別針對空氣質素，噪音、水質和廢物管理方面，確保對環境的影響減至最低。