九廣鐵路去年總乘客人次及總收益，分別增長12.3％及8.2％；但純利則跌38.2％，至3億1,700萬元；不派息。

     九鐵今天公布截至2005年12月底全年業績，稅後溢利跌38.2％，至3億1,700萬元。主要是由於尖沙咀支線及馬鞍山鐵路令營運成本上升，加上採納新訂會計準則令折舊開支增加；但部分成本增長被來自金融工具及投資物業的賬面溢利抵銷。

     去年九鐵總乘客人次及總收益分別增長12.3％及8.2％。由於西鐵乘客量逐步增長，以及尖沙咀支線和馬鞍山鐵路全線投入服務，令每天平均總乘客人次增約12.7％，至1,527,000人次。

東鐵乘客增近成六

     受惠去年4月推出的東鐵「全月通」月票，東鐵本地線平均每天乘客量增長15.9％，至656,200人次。去年輕鐵日均乘客量增3.7％，至373,000人次。

     新界東北往巿區的車程，東鐵的巿場佔有率由2004年約40％，增至去年的46.6％。

     儘管過境服務因深圳地鐵、香港迪士尼去年相繼開幕，以及羅湖車站的改善工程，九鐵的巿場佔有率減少兩個百分點，至59％；但日均乘客量則升1.3％，至235,500人次。

     九鐵去年未計折舊經營成本升7.9％，至31億4,500萬元；折舊增36.4％，至21億4,000萬元。

非運輸收入增成一

     運輸收入增7.7％，至46億1,200萬元；主要是由於持續復甦的本地經濟、西鐵乘客量的上升，以及尖沙咀支線和馬鞍山鐵路投入運作。

     年內非運輸經常性收入增加10.9％，至7億7,100萬元；大部分來自物業租賃。

     由於2005年在不包括未變現賬目溢利後出現虧損，九鐵宣布，不派2005年度股息。政府作為九鐵的唯一股東，去年獲派2004年度股息1億7,200萬元。

     九鐵表示，落馬洲支線建造工程進度良好，預計2007年年初完工；九龍南線也在興建階段，預計2009年投入服務。九鐵將以綜合項目形式，進一步規劃北環線及廣深港高速鐵路香港段。

合併需一年或以上
 

     至於與地鐵的擬議合併，政府已在4月11日公布有關合併九鐵和地鐵的建議條款，並簽訂不具約束力的諒解備忘錄。

     根據兩鐵合併建議，地鐵以「服務經營權」方式，營運九鐵系統。「服務經營權」最初期限定為50年。