合併首天即時減費

     行政會議今天通過地鐵和九鐵系統合併計劃的架構及條件，廖秀冬今午在記者會上表示，已與地鐵公司簽訂不具拘束力的諒解備忘錄。

     她表示，兩鐵合併方案公平及合理，能平衝各方的利益；並相信，兩鐵合併可以提高鐵路網絡的效率，減少服務重疊。

     兩鐵承諾，由今天起的24個月內不調高票價；兩鐵合併後的首天將即時減車費，預計每天約280萬人次受惠。

      票價在12元或以上的車程，每程車費的減幅最少達1成；票價介乎8.5 - 11.9元的車程，每程車費的減幅最少5％。

     兩鐵合併後，將取消兩鐵網絡的轉乘車費，減幅由1 - 7元不等；使用八達通繳全費的乘客車費一律減2角；車費達12元或以上的乘客，每程額外減1元。

     車費介乎8.5元至11.9元的乘客，每程的票價將會額外減低，最少達到5%減幅。

     至於長者優惠，兩鐵合併首年，長者在周日及公眾假期乘地鐵或九鐵，每程只須2元，優專維持1年。

票價機制可加可減

     在票價機制方面，兩鐵合併後，票價根據票價機制的方程式可加可減；方程式與消費物價指數、行業工資指數及生產力因素掛�。

     有關沙中線的安排，兩鐵同意提供綜合轉線車站；日後沙中線乘客可在同一轉線車站的月台轉乘地鐵系統，毋須付轉乘費。

     至於轉乘安排，合併首年內拆除3個主要轉線站的入閘機，即南昌、九龍塘及美孚站；屆時乘客可暢通無礙地轉線，從而縮短乘車的時間。

     廖秀冬表示，兩家公司的前線人員均獲就業保障；而未來的業務增長，包括新鐵路通車及其他工程，預計合併後首3年來職位空缺出現淨增長，足夠容納因協同效應下受影響的職位。

     財經事務及庫務局局長馬時亨表示，政府與地鐵公司同意以「服務經營權」的形式進行兩鐵合併。

地鐵維持上市地位

     在服務經營權的安排下，地鐵以「服務經營權」模式，營運九鐵現有和未來的鐵路，以及九鐵其他運輸的服務。

     在合併後，地鐵維持上市公司地位；而合併後，有關專營權將擴大至包括提供九鐵服務。

     合併後的公司同時負責營運兩套已結合的鐵路網絡，包括負責有關鐵路系統的所有維修、改善和更新的工作和費用。

    「服務經營權」為期50年，與合併後公司的專營權年期一致。在「服務經營權」安排下，九鐵保留對九鐵系統的擁有權及原有負債。

     馬時亨強調，在這方案下，政府並沒有出售九鐵系統的資產。在服務經營權安排終止時，合併後的公司有責任向九鐵交回符合當時營運標準的鐵路系統。

九鐵按收益獲分賬

     根據建議，九鐵會從合併後的公司獲得以下的服務經營權費用：

•在合併生效日，獲得1次過的42億5,000萬元；

•每年獲得7億5,000萬元的固定費用；

•自服務經營權安排的第4年起，每年再根據九鐵系統的實際收入，按預先同意的比例分賬。

     現時建議的比例如下：

•介乎25 - 50億元的收入，獲得該收入的10％；

•介乎50 - 75億元的收入，獲得該收入的15％；

•超過75億元以上的部分，獲得該收入的35％。

     地鐵將支付77億9,000萬元作為收購九鐵的地產項目，包括物業發展權、投資物業及物業管理業務，但不包括發展商向政府繳交的地價。

須地鐵小股東同意

     馬時亨表示，由於政府是九鐵的單一股東，也是地鐵的大股東，這項服務經營權的安排，須得到地鐵小股東的同意，政府不會參與有關投票。

     廖秀冬指出，落實合併方案也須修訂《地下鐵路條例》及《九廣鐵路公司條例》；往後的工作是把方案提交予立法會交通事務委員會及財經事務委員會。

     若立法會通過有關修訂，合併建議將提交予地鐵公司的小股東投票通過；整個過程預計需時1年或以上。

     地鐵公司主席錢果豐表示，合併方案若獲得通過，可為本港鐵路系統開啟新的一頁。

     錢果豐他說，前線員工不會因合併而被裁減；而前線員工的定義，是指直接經常參與列車、車站、巴士及其他車輛的營運及維修、基建維修、倉務及保安運作的全職非經理級員工。

首三年現千三空缺

     他指出，合併後的首3年，預料有超過1,300個職位空缺，遠多於協同效應下影響的約650 - 700個職位；並為受影響員工提供內部培訓及調職機會，協助他們適應新工作。

     九鐵主席田北辰表示，歡迎合併方案；並指出，方案平衡了乘客、員工和股東的利益。

     田北辰強調，合併後九鐵將以員工整體的薪酬福利制訂同一的聘用條款，九鐵將與地鐵共同研究。