環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，政府擬訂立更客觀和透明的公共交通票價調整程序，設立啟動機制，因應經濟情況定期檢討票價水平，以及設定票價調整上限為10％，緩和車費調整帶來的影響。

     當局建議訂定票價調整公式，考慮營辦商的成本價格變動（如員工開支、維修和物料費用、能源費用和資本成本）、綜合消費物價指數、利率、油價，以及營辦商的生產力等資料，從而定出票價變動的幅度。

     公式可讓營辦商把部分因生產提升而獲得的利益回饋乘客，其餘歸營辦商，用以鼓勵他們創新。

機制為交通機構提供指引

     廖秀冬今午會見新聞界時說，公式每數年檢討一次，為乘客和營辦商提供明確依據，同時讓營辦商提高效率和生產力。

     由於政府必須維持兩間鐵路公司的票價自主權，票價調整公式應為鐵路公司董事局審議票價調整時作為指引。

     至於專營巴士公司，這公式也可成為當局評估票價調整率，以及向行政長官和行政會議提出建議時的另一個參考因素。

促營辦商提供優惠紓民困

     她強調，公共交通票價調整機制是重要的政策，關乎公眾利益。

     因此，政府在訂定機制的大方向時，一方面希望促進營辦商調低票價和提供優惠，紓減民困，並須同時顧及保持公平競爭環境和自由開放市場。

     她期望公眾透徹討論有關建議。政府將聽取市民、立法會和公共交通營辦商的意見，從而訂立各方可接受的長遠機制。

     廖秀冬表示，政府在研究機制的同時，也將繼續要鼓勵營辦商提供優惠，令市民獲益。

     在過去1年，各公共交通營辦商已提供總額以億計的優惠，令250萬市民受惠。

交通票價有下調空間

     她承認，公共交通票價是有下調的空間。

     政府在去年第4季展開研究，檢討公共交通市場情況和營運狀況，並為鐵路和專營巴士票價調整制訂客觀程序。

     由於鐵路和專營巴士佔本港公共交通乘客量7成以上，故研究以這兩項公共交通工具為主。

     檢討也探討了票價調整機制的主要形式，即回報率制度和價格上限模式。

     政府將於周五把研究的各項建議提交立法會討論，諮詢的時間表，則視乎各界對建議的接受程度而定。

西鐵提供進一步票價優惠

     九廣鐵路宣布，除了在西鐵通車時提供9折優惠外，也將提供最少1年的進一步票價優惠。

     東鐵第2程票價折扣優惠計劃將延長1年，至明年9月30日止。根據該計劃，使用八達通卡的東鐵乘客於同日第2程車程時享有8折票價優惠。