運輸及物流局局長陳美寶表示，香港的港口發展根基深厚，當局會着力推動業界拓展貨量和業務，並結合香港的金融、法律和制度優勢，協助航運企業發展和輸出高增值服務，讓海運港口業務揚帆世界。

以下是運輸及物流局局長陳美寶1月18日在網誌發表的文章：

香港的海運港口業發展廣受社會關注。立法會內，林新強議員上周三亦提出「提升香港國際航運服務中心地位」的議員議案，多位議員都有就如何提升香港國際航運中心地位建言獻策。當時我正率領物流發展局成員、海關和海事處同事訪問廣西，開拓港桂之間的物流合作；雖然未能親身與議員交流，但各議員的意見我都有仔細回顧。香港的港口物流業有着百年優良傳統，但面對航運物流持續演變的世界新格局，我們亦必須追時間、追速度，找新增長、尋高增值。今天的網誌，我會與大家剖析香港航運與物流業的最新形勢與跟進工作。

港口業務

本港的航運業由海運服務與港口兩大業務範疇組成。我早前在香港貨櫃碼頭商會的安排下，親身視察葵青貨櫃碼頭的運作，並與三家貨櫃碼頭營運商會面，深入交流他們的營運情況，聆聽他們的業務計劃及關注。參觀當日亦剛好遇上本月最大批、共3,700標準箱的智利車厘子貨輪抵港，幾個小時內就能送抵華南地區。我看著一輛接一輛等着提貨的貨櫃車，雖然知道香港的港口挑戰重重，但只要大家團結一致，我仍然充滿信心。如果大家有興趣了解當時的情況，可以瀏覽運輸及物流局的Facebook帖文。

海運服務

海運服務是航運業務的高增值部分，經濟貢獻由2019年至2022年期間增加近四成。而本港的船舶管理服務更是發展潛力龐大。

先跟大家「科普」一下，船舶管理公司是為船東提供技術管理、船員管理、監管合規、營運管理及財務管理的專業團隊。他們管理多元化船舶類型，能透過自身營運系統、大數據管理和分析系統等，為船東提供航程優化方案、降低燃料消耗建議等多重方面的服務以提升營運效率。現時環球航運業面對不少挑戰，而且部分新船東是私募基金、出口信貸機構等本身非從事海運業的投資者，專業管理團隊便可為船東提供最佳營運方案。

本港現時有逾300家船務代理及管理人和海外船公司駐港辦事處，僱用了約5,500人。對船舶管理服務的需求亦促進了其他專業的發展，例如船舶金融、海事仲裁和海事保險，造就了本地蓬勃的海運生態圈。

更重要的是，本港的船舶管理服務歷史悠久、享譽世界。在航運權威Lloyd’s List的全球前十大船舶管理公司中，有五間在香港設有業務，當中三間的總部設於本港（我們亦是十大船舶管理公司當中最多公司設立總部的地區），包括排名第一的中英船舶管理有限公司（Anglo-Eastern Ship Management）、排名第三的Fleet Management Limited，以及排名第九的華林船舶管理有限公司（Wallem Group）。要看香港的優勢和未來潛能，不得不看這些頂尖公司這些年來在香港的發展。

中英船舶1974年創立之時，總部已設立在香港。他們提供由不同創新技術組成的全方位管理服務，如造船監督、替代燃料諮詢、改裝諮詢等。而他們設於印度的中英船舶海事學院更是屢獲殊榮，每年能提供額外約500名已受訓海員。

Fleet Management Limited同樣在香港創立。1994成立至今雖然只是短短30年，但已躍升成為全球第三大的船舶管理公司。他們以突破性專利技術，為客戶提供一站式平台作實時船舶數據監察、前瞻預測船隻保養需求，以及無縫聯繫海、陸兩地人員溝通等。

華林集團在上海成立，但在1925年已在香港開展業務，今年將迎來在港成立100周年紀念。他們以客製化服務聞名業界，根據每位客戶要求，提供船舶管理、代理、商務服務、救生艇安全和合規諮詢等。

三家公司發展方向雖有不同，但一樣的是，他們在發展歷程中不斷改革求變，而且對香港市場環境投以信心一票。他們同樣認同香港具聯通全球的戰略位置、坐擁完善的海運生態圈、穩健的普通法制度、國際化及友善的營商環境、龐大的專業人才庫等，都是香港的強大優勢。而特區政府在提升香港航運競爭力上亦推出了一系列措施，包括持續優化具競爭力的稅務優惠、改革現時的香港海運港口局、進行替代燃料研究、人才培訓等，都令他們認同特區政府對推動香港航運發展的決心。

三間船舶管理公司對香港航運業的前景判斷與我們十分相似。香港「國內境外」的制度優勢，正是香港獨特所在。我們會全力保持香港國際化環境，同時透過不同稅務優惠及支援措施，提升我們的海運競爭力。過去數年，我們已先後推出了船舶租賃商、海事保險及航運業商業主導人的稅務優惠，而多年來船舶營運商透過香港註冊船舶的國際營運所得入息已獲免稅。我們的最新措施，是在今年2月14日實施香港船舶的批量註冊優惠計劃，加強推廣香港的船舶註冊服務。24個月內在船舶註冊處註冊多於一艘合資格船舶的船東，可獲退還船舶註冊費及首年噸位年費。

內聯外通

在鞏固香港的國際航運優勢以外，我們亦沒有停下打通內地連繫脈絡的步伐。早前我就出訪了國家的西南門戶---廣西南寧，作為我出任運輸及物流局局長以來首個外訪地點。

國家近年積極建設西部陸海新通道，讓廣西成為了水、陸兩路連接國家西南地區和東盟的重要樞紐。行程中，我們視察了南寧國際鐵路港及中新南寧國際物流園。南寧國際鐵路港是廣西最大的鐵路物流中心，亦是中越班列、中歐班列等重要國際貨運班列始發站。今次視察，讓我們親身了解廣西在西部陸海新通道建設下所運載貨物的種類和貨源、未來重點發展貨種和市場等。

行程中，我們獲廣西壯族自治區人民政府及交通運輸廳接待，讓我們能品嘗了廣西三大粉，包括老友粉、桂林米粉與螺螄粉，印象難忘。但令我們印象更深刻的，是我們深入了解到廣西物產豐腴，供港的生豬和蔬菜不少就是來自廣西，無核砂糖桔更是當地名物。廣西亦出產大量天然香料，例如八角產量便佔全國接近九成，故廣西素有「香料植物王國」之稱。此外，廣西的礦藏豐富，在金屬加工與汽車製造等工業上亦有長足發展。

廣西跟香港在物流領域的合作潛力巨大，而且早有淵源，我們在2016年已經簽訂了《桂港交通物流專責小組協議》，去年5月我們加簽了《桂港交通物流專責小組深化戰略合作框架協議》，進一步加強兩地的合作。企業層面上，不少港資企業已早着先機與廣西開通了航運和物流的合作，例如有香港碼頭營運商早在去年5月，已跟廣西北部灣國際港務集團簽訂了合作備忘錄，加強多式聯運合作。港桂過往的合作基礎，加上今次的親身到訪，令我更深信香港能發揮超級聯繫人的角色，協助廣西物流航運界「引進來、走出去」。我非常感謝與我同行的物流發展局成員，與特區政府一同為香港發掘新貨源和拓闊物流航運腹地。我亦多謝海關與海事處同事隨行，讓我們與廣西當局對接時，可以即時針對物流鏈上的瓶頸和痛點跟進處理。

香港的港口發展是百年基業，我們有世界級的港口基建設施、優良的航運傳統，前人的努力讓我們的根基深厚，我們必須珍惜。未來，我會着力推動港口業界積極拓展貨量和業務，尋找新增長點，透過智能化、綠色化和數字化，提升港口的競爭力和效率；同時協助香港的航運企業發展潛能，結合香港的金融、法律和制度優勢，發展和輸出高增值服務，千帆並舉，並駕齊驅，務必讓海運港口業務，錨定本地，揚帆世界。