運輸及物流局局長林世雄在網誌撰文指，夕發朝至臥鋪列車6月15日起逢周五至周一穿梭香港西九龍站和北京西站或上海虹橋站。兩列首發臥鋪的車票6月5日起發售，乘客反應相當熱烈，他當天也會乘坐首發的D910號列車前往北京，與其他乘客一同體驗這趟極具紀念價值的旅程。

他又提到由6月15日開始，高鐵香港段將開通全新的湖南省長途線，增設邵陽、懷化南、洞口、鳯凰古城、吉首東和張家界六個站點，直達歷史文化名城鳳凰古城、世界自然遺產武陵源自然風景區所在的張家界，以及邵陽的峎山風景區。

以下是運輸及物流局局長林世雄6月8日在網誌發表的文章：

高鐵速度，國之驕傲。高鐵不但行車時速快，增長速度更快。最近五年，中國鐵路以平均每天16公里的速度增長，截至2023年年底，全國鐵路營業里程達到15.9萬公里，其中高鐵營業里程達4.5萬公里。

高鐵香港段自2018年落成啟用以來，香港亦可乘坐高鐵，從西九龍站經過26公里的香港段，走進「八縱八橫」及「國之驕傲」的高鐵網絡，到達內地大江南北不同站點。

長途短途 質量齊升

由香港出發的高鐵服務同步持續提升。不論長途還是短途，市民乘搭高鐵時，都將會有更優質特別的體驗。

在剛過去的周二，我們迎來了高鐵香港段將會引進臥鋪列車的好消息。感謝中央對香港的關愛，亦感謝中國國家鐵路集團有限公司和內地各單位大力支持，夕發朝至的臥鋪列車將在下周六，即6月15日開始，逢星期五至星期一，穿梭香港西九龍站及北京西站或上海虹橋站。

乘客傍晚從香港市中心出發，翌日早上就能到達京滬兩地市中心車站，反向亦然，體現京港、滬港，同心連線。

品質升級版的臥鋪列車，由北京到香港的行車時間由過去約24.5小時，大幅減至現時約12.5小時，上海至香港的時間亦由約19.5小時減至12.5小時；座位亦大幅增加至600個。

過往直通車採用「兩地兩檢」模式，提升至高鐵採用的「一地兩檢」模式，乘客通關時間大幅壓縮之餘；亦令乘客無須再在上海或北京辦理入境手續，可以在內地沿線的中途站下車，例如河北石家莊、浙江杭州，列車覆蓋範圍更廣。

兩列首發臥鋪的車票已於周三起開始發售，乘客反應相當熱烈。有年長市民表示很高興可以乘坐動臥舒適便捷地回鄉探親，我對此感到十分欣慰。政府推出措施均以民為本，市民實實在在感到受惠，就是推動我們前進的動力。臥鋪列車前往北京西站及上海虹橋站的列車分別於晚上6時多及7時多開出，抵達目的地時還未夠清晨7時。列車可以為早上便需要在北京或上海開會的商務旅客，或是在北京、上海有活動的其他旅客，提供早一天乘搭飛機前往北京或上海以外的選擇，而且不少高鐵站都位於市中心，這亦可為乘客節省由機場前往市區的時間；另外還有喜歡鐵道旅遊的朋友，當然不可以錯過在高鐵夕發朝至列車上欣賞不同省市清晨風光的樂趣。

期待乘坐首發動臥前往北京

不少朋友可能都知道，我在路政署鐵路拓展處任職時有長達十年時間負責推動高鐵香港段的規劃、設計到建造，這是一段我不時談及的往事。作為運輸及物流局局長，我亦負責推動高鐵香港段的營運發展。隨着高鐵香港段提供夕發朝至臥鋪列車服務，我與高鐵一同締造的回憶將又多一項---我將於6月15日臥鋪列車在香港西九龍站投入服務當天，乘坐首發的D910號列車向北京西站出發，與其他乘客一同體驗這趟極具紀念價值的旅程。

在新增臥鋪列車選擇以外，在6月15日開始，高鐵香港段將開通一條全新湖南省長途線，增設邵陽、懷化南、洞口、鳯凰古城、吉首東及張家界六個站點，直達歷史文化名城鳳凰古城、世界自然遺產武陵源自然風景區所在的張家界，以及邵陽的峎山風景區。

廣州東、深圳北與福田的短途列車班次亦再加密。往來廣州東站班次由每日20班增至26班；往來深圳北由現時146班增至159班，周六更達161班；往來福田站由97班增至106班，周六再增至109班。部分新增班次亦同時適用於「靈活行」，方便乘客即日彈性更改班次。

高鐵乘客人數破紀錄

2023年全年經香港西九龍口岸出入境的旅客共約1,965萬人次，創出高鐵香港段開通以來的新高。在今年首五個月，高鐵香港段平均每天接載近七萬乘客人次，較疫情前2019年的平均每天約46,000人次，上升五成。今年元旦假期和的農曆新年假期其間，平均每日旅客均超過十萬人次。

高鐵香港段高速成長

由高鐵香港段出世，開通初期有44個直達站點，到今年6月15日新增湖南長途線開通後的78個站點，每日最少通行200班列車。高鐵香港段得以高速成長，我再次衷心感謝中央、中國國家鐵路集團有限公司與內地相關部門一直以來的大力支持，以及港鐵與運輸及物流局同事的努力，與內地相關單位保持緊密聯繫，務求為旅客帶來更優質便利多元化的服務。

高鐵高速成長，特區政府亦不會停步，繼續發揮高鐵香港段與全國高鐵網絡互聯互通的優勢，鞏固香港作為國家南大門的策略性交通樞紐地位。