全長55公里、貫通三地的港珠澳大橋10月24日開通，為全球最長的橋隧組合跨海通道，其中香港連接路全長約12公里。施工期間，路政署致力減低連接路對周邊影響，克服種種技術困難。

連接路是雙程三線行車道，包括9.4公里的高架橋、一公里的隧道，以及1.6公里的地面道路。

路政署工程師潘凱怡表示，香港連接路鄰近機場，並跨越機場西面海上航道，施工需顧及航空安全規定，並確保高架橋與海平面保持最少41米垂直淨空高度的距離。

她說：「利用預製組件，可縮短施工時間，並減低對海上交通和環境的影響。」

「工程需要使用超過5,700塊橋面預製組件，每塊重75至225公噸；這重量相等於三至九輛雙層巴士。」

至於觀景山隧道，雖然僅長一公里，也為路政署帶來不少挑戰。

為克服技術困難，路政署以四種不同方法施工，其中貫通觀景山使用鑽爆法，機場路路段地底使用暗挖方式，填海區使用明挖法，機場快線地底則用箱涵頂進方式。

潘凱怡指出，鑽爆法所需安全措施要求非常嚴格，以保護附近的航空燃油庫、昂坪纜車轉向站，以及機場快線。署方特設震動監測系統，作為安全措施之一，確保設施不受影響。

箱涵頂進方法屬香港首次採用，以便在機場快線地底建設兩個大型行車隧道管道。最大的箱涵構件重達5,000公噸，相當於20座天壇大佛的重量。

路政署預期，港珠澳大橋通車後，由香港國際機場到珠海的行車時間，將由四小時大幅降至約45分鐘，有助鞏固香港的交通、物流樞紐地位。