面對內地及周邊地區機場的激烈競爭，香港國際機場如何提升競爭力，以保持亞洲航空樞紐的龍頭地位呢？

     機場管理局行政總裁許漢忠接受《政府新聞網》專訪時指出，雖然香港國際機場具獨有優勢，包括完善的機場設施及龐大國際網絡；然而，香港國際機場仍不斷優化相關設施及服務水平，如提升跑道容量及研究興建第3條跑道的可行性，以滿足市場發展的需要。

自強不息：機場管理局行政總裁許漢忠（左圖）表示，計劃提升跑道容量及研究興建第3條跑道的可行性（中圖）；並增建貨運停機位及貨運中心（右圖），以滿足市場發展的需要。

增起降量滿足需求

     為應付長遠的服務需求，許漢忠表示，當局正與民航處緊密合作，提升現有兩條跑道的容量。

     雙方已完成檢討4項飛機升降的運作程序，包括飛機拖行距離、晚間跑道封閉時段、飛機�茬隻�用跑道的時間，以及短暫停機位的數量，以增加跑道的容量。香港國際機場兩條跑道每小時的的起降量，將由目前的55架次，增至2015年的68架次。

     機管局也訂定機場未來20年的發展規劃，並已展開《香港國際機場2030規劃大綱》的研究，審視及建議最佳的機場設施布局及土地發展計劃，包括研究是否興建第3條跑道及相關設施。各項擴建方案的工程可行性及對環境影響的研究年內展開，需時約兩年。

     許漢忠說：「興建第3條跑道，需要詳細研究及考慮，包括興建時間、填海的工程及環境可行性、涉及的資金、產生的影響等。

    「機場跑道，應從更闊、更大的方向計劃，配合交通網絡、客運大樓、貨運區、停機坪等設施，促進香港的經濟發展。」

斥資45億提升運力

     截止今年3月31日止年度，當局錄得客運量達4,890萬人次，貨運量380萬公噸，飛機起降量約30萬架次。

     該局預期，2025年機場每年客運量及貨運量，將較現增加約1倍，分別達8,000萬人次及800萬公噸，飛機起降量則增至約49萬架次。

     有見及此，機管局2006年展開45億元的運力提升計劃，包括重新配置1號客運大樓的出境檢查大堂，加快疏導旅客，以及重鋪兩條跑道的道面、建設兩條快速出口滑行道，加強飛行區的服務。

     當局也興建北�嶼P客運廊，設有10個附設登機橋的停機位，適合小型飛機或窄體型飛機使用，預計明年底落成，每年可接待500萬名旅客。

     作為國際及內地的貨運中心，機管局推出多項提升貨運量的措施，包括耗資3億元，增建10個貨運停機位至34個；並批出新貨運站的專營權，2011年啟用，預計每年可處理貨量達260萬公噸，提升機場的一般及速遞貨運處理能力，至每年740萬公噸。

龐大網絡鞏固地位

     當局今年開設貴金屬儲存庫，為貿易商、機構投資者、黃金生產商及提煉商，提供中央儲存設施；金銀業貿易場及其他亞洲市場進行的交易，可在庫內實物交收。

     雖然面對同業的激烈競爭，許漢忠認為，香港國際機場8年內，7次獲倫敦獨立航空運輸研究機構Skytrax，選為全球最佳機場，不但反映各地旅客的支持及肯定，也顯示香港國際機場擁有良好的客觀條件，維持優越的競爭力。

     許漢忠說：「香港是金融、商貿、物流及旅遊中心，充足的客源形成龐大的市場，並有助建立廣闊的國際網絡。」

     他指出，香港國際機場的國際網絡經過多年的發展，包括逾45個國家、150個城市；每天有超過800班航機出入香港。網絡面積及航班密度，令香港國際機場擁有強大的競爭力；其他地區要達致香港現有的網絡發展，仍需要一段時間。

     機場完善的基建系統，也是其成功關鍵。許漢忠指出，大嶼山高速公路、機場鐵路、青馬大橋及中環西區隧道等10大工程，令機場的整體運作更暢順，為旅客帶來方便。

兩岸直航拓新市場

     隨�茖漵云蔓�7月展開，許漢忠預期，短期內可能流失部分經香港轉機至兩岸的旅客，但長遠可為香港開拓新市場，有助整個航空業的發展。

     他指出，不少深圳、廣州及其他珠三角地區的旅客，發現經香港往台灣很方便，這有助形成新市場。

     許漢忠說：「直航對內地、台灣及港澳的往來，產生積極的作用；相信新市場的客源，可慢慢超越短期流失的旅客。」

     他預期，隨�茖漵勻鰜Y緩和，台港關係也可藉此升級，例如將來可能簡化入台簽證的程序，有利兩地旅遊市場的發展。