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路政署總工程師朱信華預計，往來港鐵荃灣西站和荃灣站一帶的人流大幅增加，由現時在繁忙時間每小時錄得約6,000人次；到2011年的約10,000人次。
為提升兩站之間的行人設施，該署計劃興建長達600米的行人天橋，令步程縮減4分鐘，並採用有別於傳統天橋的物料，為行人提供無障礙景觀。
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| 「荃」新天橋：路政署總工程師朱信華（左圖）表示，沿大河道的新行人天橋（中圖），採用有別於傳統天橋的物料（右圖），可提供無障礙景觀。 | |
人車分隔更輕鬆
朱信華接受《政府新聞網》專訪時指出，港鐵荃灣西站2003年啟用以來，往來該站與荃灣其他地點，包括港鐵荃灣站和附近兩個公共運輸交匯處的人流大幅增加。
然而，現時往來荃灣西站和荃灣站的行人，只能使用區內樓宇互不連接的行人天橋和地面設施。
這條迂迴的路線，對傷健人士構成不便，人流也經常擁擠，在繁忙時間錄得每小時約6,000人次。
朱信華說：「預計到2011年，在繁忙時間往來荃灣西站與荃灣站一帶的人流，會增至每小時10,000人次。
「因此，有需要紓減街道上的擁擠情況，以及改善兩站之間的連接設施，令人車分隔，提升行人安全。」
步程可省四分鐘
全長達600米的新行人天橋，將會連接多個荃灣市中心地段，包括港鐵荃灣站、南豐中心、富華中心和附近現有的行人天橋網絡。
朱信華說：「沿大河道擬建的1段行人天橋在2011年建成時，將與附近現有行人天橋網絡組成1條北至港鐵荃灣站、南至港鐵荃灣西站的行人天橋網絡，成為區內的新地標。
「新行人天橋啟用後，預計每小時約有4,000人次使用，即分擔現有地面行人道約4成的人流，也會把往來港鐵荃灣西站與荃灣站一帶所需的步程，由現時的12分鐘，縮短至約8分鐘。」
該段行人天橋預計明年初動工，涉資料超過1億元，期間可創造87個職位。
行人天橋在外觀和設計上，採用了創新的概念，以提升新建政府行人天橋的質素，並配合香港在建築和環境上的最新發展。
美觀融入設計中
朱信華說：「有感行人天橋一般予人只着重實用性，我們將美觀角度融入設計中，包括採用鋁質單板、玻璃頂和圍欄。
「天橋採用銀灰色系為主色的鋁質單板，增添天橋表面的光亮度，其圓曲雙翼型鋁頂蓋，更賦予天橋飛躍天空之感。
「對比於傳統欄杆，玻璃圍欄予人現代感，可提高天橋的透光度和與周遭環境的連貫性，並提供無障礙的景觀。
「以玻璃作天橋頂蓋的設計，可予人鮮明的感覺，充分利用自然日光之餘，也讓市民於繁盛的荃灣市中心，一瞥天空。」
兩旁花圃香氣濃
朱信華表示，橋身兩旁將設有花圃，為天橋引進綠色生機和青草香氣。
橋樑支柱旁也會種植花卉或竹類植物，令行人和道路使用者可以享受優美的綠化環境。
天橋的設計，已詳細考慮了對居民和環境的影響，平衡了各方的考慮因素。
朱信華指出，會採用伸臂式的設計，將行人天橋的橋面盡量置於馬路上空，盡量遠離民居。
他表示，行人天橋屬鋼架結構，可採用預先組裝的方法建造，從而加快於現場所需的施工時間，以及減少施工時對交通的影響。
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